Таймлайн: дизайн в СССР и в России

Материал находится в стадии подготовки. Начало 07.04.2022

Современный российский дизайн не возник на пустом месте — он опирается на многолетние традиции, инженерные решения и творческие находки предыдущих поколений. Без этого фундамента многие достижения сегодняшнего дня были бы невозможны. В начале XX века авангард и конструктивизм (работы Родченко, Татлина, Степановой) заложили принципы функционализма: «форма следует функции», отказ от избыточного декора, ориентация на массовое производство. Эти идеи до сих пор влияют на промышленный и графический дизайн. В советский период важную роль сыграл Всесоюзный научно‑исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ). Он внедрял эргономику и эстетику в промышленность, разрабатывал стандарты дизайна. Проекты ВНИИТЭ — от БелАЗа‑540 до концепта «СФИНКС» (прототипа «умного дома») — показали, что дизайн может сочетать технологичность и человекоориентированность. Наконец, инженерные достижения — от первых самолётов Сикорского до космических разработок Королёва — сформировали культуру точных расчётов, смелых решений и системного подхода. Эти качества сегодня проявляются в промышленном дизайне, архитектуре и цифровых продуктах.

Cвязь времён очевидна: опираясь на опыт предшественников, современные российские дизайнеры создают конкурентоспособные и самобытные проекты.

Хотите стать соавтором статьи?

Вы можете дополнить материал (желательно указать источник), исправить орфографические и грамматические ошибки или предложить улучшения по тексту. Ваши предложения и правки по данной статье отправляйте на электронный адрес. Мы ценим вклад каждого и будем рады учесть ваши идеи для совершенствования публикации!

1563

•  «Апостол» — первая датированная русская печатная книга. «Апостол» (1564) — первая датированная русская печатная книга. Издана Иваном Фёдоровым и Петром Мстиславцем в Московском печатном дворе. Работа началась 19 апреля 1563 года, завершена 1 марта 1564 года по благословению митрополита Макария. Книга содержит литургические тексты Нового Завета с разметкой на зачала для богослужений. Отличается качественным шрифтом (на основе полуустава XVI века), гравюрой евангелиста Луки и декоративными элементами. Тираж — около 2000 экземпляров; сохранилось свыше 50. Издание положило начало русскому книгопечатанию.

1693

•  Нартов, Андрей Константинович. Андрей Константинович Нартов (28 марта [7 апреля] 1693, Москва – 16 [27] апреля 1756, Санкт-Петербург) — русский учёный, механик и скульптор, статский советник, член Академии наук (1723 – 1756). Нартов известен как техник, руководитель «Токарни» — мастерской, в которой немало часов проводил Петр Великий. В области машиностроения Нартов изобрёл принципы действия и сконструировал несколько токарных, токарно-копировальных, гильоршинных и иных станков, с помощью которых можно вытачивать и не только гладкие сферические тела, но и орнаментированные и даже рельефные. Недаром сам Нартов обычно называл Петровскую «Токарню» лабораторией, ибо основной её деятельностью являлся поиск и эксперимент, главным образом, в области расширения возможностей обработки материалов точкой и механическим резанием.


Портрет А. К. Нартова. Неизвестный художник середины XVIII века. Государственный Эрмитаж, Санкт-Петербург. 

1718

• Токарно-винторезный станок.  Андрей Константинович Нартов создал первый в мире токарно-винторезный станок с механизированным суппортом и набором сменных зубчатых колёс. Это изобретение значительно опередило своё время и стало прообразом современных металлообрабатывающих станков. 

1720

• Потаённое судно. Действующая модель первой в России подводной лодки была построена корабельным мастером Ефимом Прокопьевичем Никоновым для показа Петру I. Испытания прошли успешно, однако дальнейшего развития идея не получила в связи со смертью Императора.

1728

• Иван Иванович Ползунов (1728–1766) — русский изобретатель‑теплотехник. Он родился 14 марта 1728 года в Екатеринбурге, образование получил в Горнозаводской школе при Екатеринбургском металлургическом заводе, а в 18 лет был направлен на Колывано‑Воскресенские заводы в Барнаул. Стремясь освободить промышленность от зависимости от водяных колёс, в 1763 году Ползунов представил проект «огненной машины» — пароатмосферного двигателя. Он создал первый в мире двухцилиндровый двигатель, способный работать без гидравлического привода, то есть даже в безводных местах. В 1764 году началось строительство более мощной машины (32 лошадиные силы) для Барнаульского сереброплавильного завода. Ползунов не дожил до её запуска: он умер от туберкулёза 16 мая 1766 года, за неделю до пробных испытаний. Машина была достроена учениками изобретателя, успешно проработала три месяца, окупила затраты и принесла прибыль. Изобретение Ползунова стало важной вехой в истории техники.

1735

• Иван Петрович Кулибин (1735–1818) — выдающийся русский механик‑самоучка. Изобрёл часы в форме гусиного яйца с театром‑автоматоном (1767), впечатлившие Екатерину II. Создал оптический телеграф, модель одноарочного моста через Неву (298 м), трёхколёсную самоходную повозку с коробкой передач (1791), лифт для Зимнего дворца (1793), мощный прожектор с отражателем (1779), механический протез ноги (1791) и водоход для движения против течения (1804). Многие его идеи опередили время, но не были внедрены из‑за нехватки средств и поддержки.


Проект моста через Неву И. П. Кулибина (1776). Портрет И. П. Кулибина кисти П. П. Веденецкого (Эрмитаж)

1754 

• Скорострельная мортирная батарея Нартова. Андрей Константинович Нартов создал скорострельную мортирную батарею — одно из своих ключевых военных изобретений. Батарея состояла из 44 небольших мортирок, укреплённых на горизонтальном круге (платформе), которая размещалась на колёсном лафете — это обеспечивало мобильность на поле боя. Мортирки располагались группами, что позволяло вести последовательный огонь: пока одни охлаждались, другие стреляли, благодаря чему достигалась высокая скорострельность. Платформа поворачивалась целиком, обеспечивая быстрое наведение на цель и возможность кругового обстрела. Конструкция также предусматривала специальные меры против случайных воспламенений соседних мортирок, повышая безопасность применения орудия. Относительно небольшие размеры и вес батареи позволяли оперативно перемещать её силами расчёта. Хотя изобретение не получило широкого применения в XVIII веке, оно продемонстрировало новаторский подход Нартова к артиллерии и стало важным шагом в развитии скорострельных систем. Идеи изобретателя предвосхитили появление многоствольных орудий будущего

1774

• Ефим Алексеевич (1774–1842) и Мирон Ефимович (1803–1849) Черепановы — русские инженеры‑изобретатели, выходцы из крепостных рабочих династии Демидовых. Отец и сын, вопреки распространённому заблуждению, не были братьями. Их главный вклад в отечественную технику — создание первого в России паровоза (1834) и первой чугунной железной дороги (от Меднорудянского рудника до Выйского завода). Также они разработали около 20 паровых машин и усовершенствовали механизмы для металлургии и добычи полезных ископаемых

1791

• Самокатка Кулибина. В 1791 году создал трёхколёсный самоходный экипаж, который позднее стали называть «самокаткой Кулибина». Это устройство можно считать прообразом современного автомобиля и велосипеда одновременно. Конструкция представляла собой лёгкую трёхколёсную повозку: два колеса располагались сзади, одно — спереди. Движение обеспечивал сам пассажир с помощью педалей: он вращал их ногами, приводя механизм в действие. Система передач и маховик позволяли накапливать энергию и сглаживать рывки при движении, а тормозная система обеспечивала безопасное замедление и остановку. Кулибин применил ряд оригинальных решений — например, подшипники скольжения и механизм переключения, напоминающий коробку передач. Хотя изобретение не получило массового распространения из‑за отсутствия спроса и технических ограничений эпохи, оно продемонстрировало высокий уровень инженерной мысли. Самокатка Кулибина стала важным шагом в развитии самоходных транспортных средств и подтвердила талант изобретателя, чьи идеи опережали своё время.


Модель самокатки Ивана Кулибина. Реконструкция. Фото: Политихнический музей. Источник

1820

• Монорельс Ивана Кирилловича Эльманова. В 1820 году житель подмосковного села Мячково Иван Кириллович Эльманов создал прототип монорельса — так называемую «дорогу на столбах». Конструкция представляла собой верхний продольный брус, закреплённый на столбах через каждые 7,35 метра, по которому двигались гружёные вагонетки. Их приводили в движение лошади. Эльманов рассчитывал, что система сделает перевозки быстрее и дешевле: по его оценкам, одна лошадь на такой дороге могла заменить 16 лошадей при традиционной транспортировке. Вагонетка могла перевозить до 26,2 тонны груза и преодолевать около 160 километров за сутки. Несмотря на успешную демонстрацию проекта, изобретателю не удалось найти инвесторов — разработка была прекращена. Через год похожую конструкцию запатентовал британский инженер Генри Робинсон Палмер. Тем не менее именно Эльманов первым предложил идею монорельса, опередив своё время почти на столетие: широкое распространение этот вид транспорта получил лишь в XX веке.

1825

• Основание Рисовальной школы в отношении к искусствам и ремеслам (Московская художественно-промышленная академия имени С. Г. Строганова). Художественно-промышленная академия была основана в 1825 году графом Сергеем Григорьевичем Строгановым как школа подготовки художников декоративно-прикладного искусства и первоначально именовалась как «Рисовальная школа в отношении к искусствам и ремеслам».


Строгановское училище. 1900 — 1903. Архив МГХПА им. С.Г. Строганова.

1829

• Первая выставка промышленных и кустарных изделий. 15 мая 1829 года в Санкт–Петербурге открылась первая выставка промышленных и кустарных изделий, произведенных в Российской империи.

1834

• Паровоз Черепановых. Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы — русские изобретатели, крепостные мастера заводов Демидовых, создавшие первый в России паровоз. Вдохновившись английскими разработками, Мирон Черепанов вместе с отцом приступил к работе, и в 1834 году они завершили постройку «сухопутного парохода» — так тогда называли локомотив. Паровоз мог перевозить около 3,5 тонны груза и развивать скорость до 15 км/ч. Его отличало от зарубежных аналогов увеличенное число дымогарных трубок (80 вместо 25 у английских моделей), а также возможность движения задним ходом без разворота. Черепановы построили и первую в России чугунную железную дорогу для испытаний — на три года раньше Царскосельской. В 1835 году они создали второй паровоз, способный перевозить уже до 17 тонн. Несмотря на успех, изобретение не получило широкого распространения из‑за высокой стоимости, дефицита топлива и сопротивления перевозчиков. Тем не менее работа Черепановых стала важной вехой в развитии отечественного железнодорожного транспорта.


Чертёж первого паровоза Черепановых.

1839

• Пишущий телеграф Бориса Семёновича Якоби. Русский физик Борис Семёнович Якоби внёс огромный вклад в развитие телеграфии. В 1839 году он создал первый в мире пишущий телеграф — электромагнитный аппарат синхронного действия. Устройство работало так: электромагнит активировал систему рычагов и приводил в движение карандаш, который записывал сигналы на фарфоровой доске. В отличие от телеграфа Морзе, сообщения почти не требовали расшифровки — они фиксировались в графической форме и были понятны сразу. Однако изобретатель остался недоволен результатом: записи получались зигзагообразными и не всегда разборчивыми. Якоби продолжил усовершенствования и в 1850 году представил первый в мире буквопечатающий телеграф. Новая модель сразу печатала буквы, позволяя передавать текстовые сообщения на любом языке — и делала это быстрее, чем система Морзе. Для работы своих аппаратов Якоби проложил телеграфные кабели в Петербурге и окрестностях, соединив Зимний дворец, Главный штаб и Царское Село. Его разработки легли в основу дальнейшего развития средств связи и повлияли на создание последующих моделей телеграфов.

1853

• Шухов Владимир Григорьевич (1853-1939) — российский инженер-конструктор, автор 25 трудов, 16 патентов; создатель сетчатых и иных легких строительных конструкций (Башня на Шаболовке в Москве, 1922; мосты, башни, оболочки). Один из ярчайших представителей проектной культуры ХХ века: в поисках решения инженерных задач сотрудничал с представителями различных инженерных, математических и физико-механических дисциплин. Конструкции Шухова отличались надежностью, остроумием и технологичностью. Его наследие изучалось в ФРГ великим архитектором и инженером Фраем Отто, использовавшим его для создания гибких прозрачных оболочек в 1960-е — 1970- годы. Решения Шухова опередили свое время.


Первая в мире гиперболоидная башня Шухова, Нижний Новгород, фотография А. О. Карелина, 1896. Владимир Григорьевич Шухов. 

•  Надежда Петровна Ламанова (1861–1941) — выдающийся русский и советский модельер, театральный художник и технолог костюма. Окончив школу кройки и шитья в Москве, в 24 года открыла ателье, завоевавшее популярность у столичной элиты. В 1904 году получила звание «Поставщицы Ея Императорского Величества». Сотрудничала с МХТ и другими театрами, создавала костюмы для фильмов. В 1925‑м получила Гран‑при в Париже за коллекцию в русском стиле. Разработала теорию промышленного моделирования, преподавала во ВХУТЕМАСе. Её наследие хранится в крупнейших музеях России.


Портрет работы К. А. Сомова, 1911 г. Е. П. Носова в платье мастерской Надежды Ламановой. Ламанова, Надежда Петровна. Фотография Андрея Карелина (1880-е)

1864

•  Романов Ипполит Владимирович (1864–1944) — российский инженер‑изобретатель, пионер отечественного электротранспорта. В 1899 году он создал первый российский электромобиль «кукушка»: 2 места, масса — 750 кг (370 кг — аккумулятор), скорость — ~39 км/ч, запас хода — 60 км. Тогда же появился 17‑местный омнибус с аналогичными характеристиками. В 1902 году на фабрике «Дукс» выпустили 20‑местный электроомнибус с пневматическими шинами. Романов пытался запустить 10 маршрутов (80 омнибусов), но акционерное общество разорилось из‑за противодействия конкурентов. К 1914 году в России было уже 8 электрических экипажей.


Первый электрокэб конструкции И.В. Романова в Гатчине, 1900 год. В советской прессе встречалось прозвище машины — «Кукушка».

•  Ледокол «Пайлот» Михаила Осиповича Бритнева. В 1864 году судовладелец и судостроитель Михаил Осипович Бритнев создал первый в мире паровой ледокол — «Пайлот». За основу он взял небольшой пароход и модифицировал его: нос судна был срезан под углом 20° к линии киля — по образцу поморских торосных лодок. Благодаря такой конструкции пароход мог наползать на лёд и ломать его собственной тяжестью. «Пайлот» использовался для почтово‑пассажирского сообщения между Кронштадтом и Ораниенбаумом в ледовых условиях, что позволило продлить навигацию на 2–3 недели. Поначалу чиновники Морского ведомства не оценили изобретение, но холодная зима 1870–1871 годов доказала его эффективность: немецкие судовладельцы выкупили у Бритнева чертежи и восстановили навигацию в замёрзшем Гамбургском порту. Вскоре аналогичные ледоколы появились в Дании, Швеции, США и других странах. Конструкция «Пайлота» легла в основу будущих разработок — в том числе вдохновила адмирала Макарова на создание арктического ледокола «Ермак».

1870

•  XIV Всероссийская мануфактурная выставка. В Санкт-Петербурге, с 15 мая по 1 августа работала XIV Всероссийская мануфактурная выставка . Целью выставки была демонстрация достижений русской науки и техники, а также перспективы развития российской торговли и промышленности.

1873

•  Электрический фонарь Александра Николаевича Лодыгина. Александр Николаевич Лодыгин (1847–1923) — русский изобретатель, один из пионеров электрического освещения. В 1872 году он создал лампу накаливания, а 23 июля 1874‑го получил на неё патент (№ 1619). За это открытие Академия наук присудила ему Ломоносовскую премию. Устройство представляло собой стеклянный сосуд с угольным стержнем на двух медных стержнях. Ток подавался по проводам через оправу, закрывающую отверстие сосуда. Первоначально срок службы лампы составлял около 40 минут, но Лодыгин продолжил усовершенствования: предложил выкачивать воздух из колбы и экспериментировать с материалами нити накаливания. Благодаря этому ресурс работы вырос до 700–1000 часов. 23 сентября 1873 года в Санкт‑Петербурге, на Одесской улице, впервые в мире зажёгся уличный электрический фонарь на основе лампы Лодыгина. Позже его лампами осветили магазин на Морской улице — эксперимент длился два месяца и подтвердил работоспособность технологии. Изобретение Лодыгина стало важным шагом в развитии электроосвещения и легло в основу дальнейших разработок, включая лампы с вольфрамовой нитью.

1874

•  Гаккель Яков Модестович (12 мая, 1874 – 1945) — русский и советский инженер-изобретатель, внёсший значительный вклад в развитие отечественного самолёто- и тепловозостроения первой половины XX века. Наиболее известные его разработки: биплан «Гаккель-III» с двигателем воздушного охлаждения, вместо открытой фермы имел фюзеляж, одностоечный биплан «Гаккель-IV» с двигателем мощностью 100 л. с., первый в России гидросамолёт-амфибия «Гаккель-V» (1911 год), тепловоз ГЭЛ1 (позже ЩЭЛ1) — один из двух первых в мире магистральных (1924 год). Яков Гаккель оставил после себя свыше 30 патентов на изобретения. Именем Я.М. Гаккеля в 1988 году названа улица в Приморском районе Ленинграда — Гаккелевская.


Яков Модестович Гаккель (30 апреля [12 мая] 1874, Иркутск — 12 декабря 1945, Ленинград). Тепловоз ГЭЛ1 (позже ЩЭЛ1). Самолет Гаккель VII.

1876

• Основано Центральное училище технического рисования барона Штиглица. Основано в 1876 году на средства, пожертвованные бароном Александром Штиглицем. Санкт-Петербургская государственная художественно-промышленная академия имени А.Л. Штиглица (Академия Штиглица) — одно из старейших российских высших учебных заведений, ведущее подготовку специалистов в сфере изобразительного, декоративно-прикладного искусства и дизайна.


Центральное училище технического рисования.

• Павел Яблочков запатентовал первую дуговую лампу 23 марта 1876 году, благодаря чему Россию стали называть родиной электричества. Павел Яблочков — один из основателей электротехники, создатель дуговой лампы и первого в мире электрического трансформатора переменного тока. Благодаря изобретениям ученого в XIX веке Россию называли родиной электричества. Успех свечи Яблочкова был грандиозным: в течение нескольких месяцев фонари с «русским светом» появились во многих городах мира. 

• Воздухоплавательный снаряд Александра Фёдоровича Можайского. Александр Фёдорович Можайский (1825–1890), русский морской офицер и изобретатель, вошёл в историю как создатель первого в России и одного из первых в мире самолётов — так называемого «воздухоплавательного снаряда». Работа над проектом началась в конце 1860‑х годов: сначала Можайский проводил опыты с летающими моделями, оснащёнными пружинным двигателем или резиновым шнуром. Одна из моделей успешно летала с полезной нагрузкой — офицерским кортиком. В 1876 году изобретатель представил в Военное министерство проект полномасштабного аппарата. По расчётам, самолёт должен был иметь размах крыла 23 метра, длину фюзеляжа 15 метров, взлётный вес около 820 кг и два двигателя общей мощностью 30 л. с. Полномасштабный «воздухоплавательный снаряд» был построен к 1882–1885 годам. По некоторым свидетельствам, во время испытаний аппарат на короткое время оторвался от земли, но затем потерпел аварию. Хотя документальных подтверждений хода испытаний почти не сохранилось, изобретение Можайского стало важной вехой в развитии авиации и продемонстрировало принципиальную возможность полёта аппарата тяжелее воздуха.

1878

• Нефтехранилище Шухова. Владимир Григорьевич Шухов (1853–1939) — выдающийся русский инженер и изобретатель, создатель цилиндрического стального резервуара для хранения нефти и нефтепродуктов, известного как «резервуар Шухова». В 1878 году он построил первое такое хранилище на Балаханских нефтепромыслах под Баку по заказу компании братьев Нобель — это был прорыв в отрасли. До того нефть хранили в открытых прудах или прямоугольных ёмкостях. Шухов доказал, что цилиндр — оптимальная форма резервуара: она обеспечивает минимальный расход стали при заданном объёме. Конструкция включала: стальной цилиндр со ступенчатой толщиной стенок (толще у основания), плоское тонкое днище на песчаной подушке и коническую либо плоскую крышу. Инженер рассчитал распределение напряжений в стенках, используя сложные математические методы, и стандартизировал типоразмеры резервуаров. До 1917 года по его чертежам возвели свыше 20 тысяч нефтехранилищ. Принципы, разработанные Шуховым, до сих пор лежат в основе строительства современных цилиндрических резервуаров.

1879

• Гусеничный трактор Фёдора Блинова. Фёдор Абрамович Блинов (1832–1902), русский изобретатель‑самоучка из Саратовской губернии, создал первый в России гусеничный самоход — прообраз современных гусеничных тракторов. В 1879 году он получил привилегию (патент) на «вагон с бесконечными рельсами» — прицепную телегу на гусеничном ходу. Полномасштабный самоход был построен в 1890–1892 годах. Машина оснащалась вертикальным паровым котлом высотой 1,5 метра и двумя паровыми машинами общей мощностью 20 л. с., снятыми с речного парохода. Гусеницы состояли из металлических пластин, а раздельная передача мощности на каждую гусеницу позволяла поворачивать без дополнительных рулевых колёс. Тяговое усилие достигало 1 100–2 000 кгс — достаточно для работы с несколькими плугами. В 1896 году Блинов представил изобретение на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде, где получил грамоту «За трудолюбие». Хотя трактор не пошёл в серию при жизни изобретателя, его конструкция стала важным шагом в развитии гусеничной техники и опередила зарубежные аналоги.

1880

• Первый в России электрически трамвай. 3 сентября 1880 года в Петербурге инженер Фёдор Пироцкий продемонстрировал первый в России, а по некоторым данным, и первый в мире электрический трамвай.

1885

• Нефтеналивная баржа Шухова. Владимир Григорьевич Шухов (1853–1939) разработал конструкцию нефтеналивной баржи — принципиально нового судна для транспортировки нефти и нефтепродуктов. Первая такая металлическая баржа была построена в 1885 году, а основной площадкой для их строительства стал Саратов. До изобретения Шухова нефть перевозили в бочках или оцинкованных ящиках на парусных судах — это было неудобно и небезопасно. Инженер предложил заливать нефть прямо в корпус судна, а не в отдельные ёмкости. Он рассчитал оптимальные размеры и форму: длинный плоский корпус обеспечивал лёгкость хода и возможность плавать по мелководью. Металлическая конструкция повышала пожароустойчивость и срок службы по сравнению с деревянными судами. С 1884 по 1900 год под руководством Шухова построили более 90 барж — 75 % всех барж волжского бассейна. Грузоподъёмность достигала 2 тысяч тонн. Эти суда заложили основу российского нефтеналивного флота и стали прототипом современных танкеров, существенно ускорив развитие нефтяной промышленности в России и мире.

1889

• Сикорский Игорь Иванович (1889–1972) — выдающийся русско‑американский авиаконструктор, учёный и изобретатель. Родился в Киеве, завершил жизненный путь в Истоне (штат Коннектикут, США). Сикорский вошёл в историю как создатель ряда революционных летательных аппаратов. В 1913 году он построил первый в мире четырёхмоторный самолёт «Русский витязь», а в 1914‑м — тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик и пассажирский самолёт «Илья Муромец». Позднее им были разработаны трансатлантический гидроплан и первый серийный вертолёт одновинтовой схемы (1942, США). Инновации Сикорского заложили основы современной авиации и вертолётостроения.

1890

• Мельников Константин Степанович (1890 — 1974). Советский архитектор-конструктивист, теоретик и публицист; классик архитектуры ХХ века.

1893

• Впервые применена маркировка продукции «Сделано в России». «Сделано в России» — маркировка продукции, изготовленной в России. По-английски — «Made in Russia». Впервые применена фарфоровой фабрикой «Братьев Корниловых» в Санкт-Петербурге.

1894

• Степанова, Варвара Фёдоровна. 9 октября 1894 года родилась Варвара Фёдоровна Степанова (9 [21] октября 1894, Ковно – 20 мая 1958, Москва) – советская художница-авангардистка, представительница конструктивизма, дизайнер и поэт, жена и соратница Александра Родченко. Также работала и выставлялась под псевдонимом Варст.



• Моноплан Константина Эдуардовича Циолковского. Константин Эдуардович Циолковский (1857–1935), выдающийся русский учёный и основоположник теоретической космонавтики, занимался не только ракетной техникой, но и авиацией. В 1894 году он представил проект моноплана — самолёта с одним крылом, что стало одной из первых в России разработок такого типа. Циолковский детально продумал конструкцию: его моноплан имел вытянутое обтекаемое тело, большое крыло с изогнутым профилем для улучшения подъёмной силы и хвостовое оперение. Особое внимание учёный уделил аэродинамике — он обосновал преимущества гладкой обшивки и обтекаемой формы корпуса, рассчитал нагрузки на элементы конструкции. В проекте предусматривались двигатель внутреннего сгорания и толкающий винт. Хотя моноплан Циолковского не был построен, его теоретические работы оказали влияние на развитие авиации. Идеи учёного о рациональных аэродинамических формах и расчёте несущих поверхностей позже нашли применение в практике самолётостроения и помогли сформировать основы авиационной науки.


Илл. источник: Журнал «Наука и жизнь» № 9 за 1950 год

1895

• Радио Попова. Александр Степанович Попов (1859–1906), русский физик и электротехник, считается одним из создателей радио. В 1895 году он сконструировал первый радиоприёмник — устройство для регистрации электромагнитных волн. 7 мая 1895 года Попов продемонстрировал прибор на заседании Русского физико‑химического общества в Санкт‑Петербурге. Аппарат включал антенну, когерер (детектор на основе металлического порошка), звонок и регистратор сигналов: при приёме сигнала срабатывал звонок, а когерер автоматически встряхивался для готовности к следующему импульсу. Изначально устройство использовали как грозоотметчик — для фиксации электромагнитных импульсов от молний. Вскоре Попов адаптировал его для передачи сообщений: в 1896 году он передал первую радиограмму (два слова — «Генрих Герц») на расстояние около 250 метров. Позднее учёный добился устойчивой связи на десятки километров — в т. ч. между кораблями и береговыми станциями. Работы Попова заложили основы беспроводной связи и стали прорывом в развитии радиотехники.

1896

• Автомобиль Фрезе и Яковлева. Первый российский автомобиль создали инженеры Евгений Александрович Яковлев (разработал двигатель и трансмиссию) и Пётр Александрович Фрезе (изготовил корпус, ходовую часть и колёса). Публичная презентация состоялась 16 июля 1896 года на Нижегородской промышленно‑художественной выставке. Конструкция напоминала пролётку с двигателем: у машины были большие деревянные колёса (задние крупнее передних) с цельными резиновыми шинами. За основу взяли схему автомобиля Карла Бенца, но внесли усовершенствования: Яковлев облегчил двигатель и трансмиссию, а Фрезе доработал шасси. В коробке передач применили надёжные приводные ремни из многослойной прорезиненной ткани вместо кожаных. Максимальная скорость достигала 21 км/ч, запаса бензина хватало на 10 часов движения. Автомобиль задумывался как серийный коммерческий продукт (цена — 1500 рублей, вдвое дешевле немецких аналогов), но не получил массовой поддержки. После смерти Яковлева в 1898 году проект фактически прекратился, а фабрика Фрезе в 1910 году была продана Русско‑Балтийскому заводу.


Первый русский автомобиль Яковлева и Фрезе на фоне центрального павильона Нижегородской ярмарки, 1896 год. Фото: Максим Дмитриев.

1899

• Вакс, Иосиф Александрович. 27 октября 1899 года родился Иосиф Александрович Вакс (1899, Санкт-Петербург – 1986, Ленинград) – советский архитектор, художник, дизайнер и педагог. Создатель школы ленинградского дизайна, организатор кафедры дизайна и промграфики в ЛВХПУ им. В.И. Мухиной.

1900

•  Участие России во Всемирной выставке в Париже. 14 апреля 1900 года открылась Всемирная выставка в Париже. Символом выставки стала встреча нового XX века. Главенствующим стилем на выставке стал ар-нуво. За семь месяцев выставку посетили более 50 млн человек. Свои экспозиции в 18 тематических отделах представили 35 стран. Особенно значительно было участие Российской империи. Пресса восторженно отзывалась о русском отделе. По итогам выставки французская газета «Liberte» написала: Мы находимся ещё под влиянием чувства удивления и восхищения, испытанного нами при посещении русского отдела. В течение немногих лет русская промышленность и торговля приняли такое развитие, которое поражает всех тех, кто имеет возможность составить себе понятие о пути, пройденном в столь короткий срок. Развитие это до такой степени крупное, что наводит на множество размышлений.

1901

• Грузовик фабрики Фрезе — первый в России грузовой автомобиль. В конце 1901 года фабрика Петра Александровича Фрезе собрала первый в России грузовой автомобиль — важное событие для отечественной автомобильной промышленности. Машина была одобрена Военным ведомством и представляла собой открытую платформу на деревянной раме. Под сиденьем водителя, размещённым на передке, находился французский двигатель de Dion‑Bouton мощностью 8 л. с. Крутящий момент от трёхступенчатой коробки передач передавался валом на промежуточную ось, а затем цепными передачами — на задние колёса с литыми шинами. Грузоподъёмность составляла одну тонну. В июле 1902 года доработанные модели показали на Дворцовой площади в Санкт‑Петербурге: они отличались размерами колёсной базы. В августе того же года грузовики испытали во время военных манёвров под Курском — в дождь и на грязных дорогах. Испытания подтвердили оптимальную полезную нагрузку, но выявили недостаточную мощность. В дальнейшем характеристики улучшили: мощность подняли до 9 л. с., установили рулевое колесо и пневматические шины. Эти машины заложили основу российского грузового автомобилестроения и продемонстрировали возможности отечественной инженерной школы.


Демонстрация грузовых машин Фрезе на Дворцовой площади в Петербурге

1902

• Первые испытания троллейбуса в России. 31 марта (13 апреля) в России впервые испытан троллейбус на петербургском заводе «Фрезе и К°.

1903

• Первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил. Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.

• Проект ракеты дальнего следования Константина Эдуардовича Циолковского. Константин Эдуардович Циолковский, основоположник теоретической космонавтики, в 1903 году в статье «Исследование мировых пространств реактивными приборами» представил проект ракеты дальнего действия — прообраз будущих космических аппаратов. Учёный доказал, что именно ракета способна совершить космический полёт. Его проект предусматривал продолговатый металлический корпус‑камеру с жидкостным реактивным двигателем. В качестве топлива предлагались жидкие водород и кислород, а управление полётом должно было осуществляться с помощью газовых рулей. Циолковский обосновал необходимость многоступенчатых ракет («ракетных поездов») с последовательным или параллельным соединением ступеней — это позволяло эффективнее преодолевать земное тяготение. Он рассчитал необходимое количество топлива для достижения скорости отрыва и выхода в околоземное пространство, а также определил скорость, нужную для выхода в Солнечную систему. Ключевым элементом теории стала формула Циолковского для расчёта характеристической скорости ракеты — она до сих пор используется при проектировании ракетных систем. Идеи учёного заложили научную основу для развития космонавтики и были воплощены в жизнь спустя десятилетия.

• Теплоход «Вандал» инженеров фирмы Нобелей. Теплоход «Вандал», построенный в 1903 году, стал первым в мире речным танкер‑теплоходом и одновременно — первым дизель‑электроходом. Судно создали инженеры фирмы Нобелей (Товарищество «Бранобель») на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде. «Вандал» оснащался тремя трёхцилиндровыми четырёхтактными дизельными двигателями мощностью по 120 л. с. каждый и электрической передачей: дизели приводили в действие генераторы, а те питали три электродвигателя, вращавших гребные винты. Такая схема давала высокую манёвренность и возможность движения задним ходом, хотя и сопровождалась потерей 15 % мощности. Размеры судна составляли 74,5 метра в длину и 9,5 метра в ширину, грузоподъёмность достигала 820 тонн, а максимальная скорость — 13 км/ч. Плоскодонный корпус и расположение машинного отделения посередине позволяли эффективно перевозить нефть из Рыбинска в Санкт‑Петербург, в т. ч. по Онежскому и Ладожскому озёрам. Успешная эксплуатация «Вандала» дала старт бурному развитию теплоходостроения в России: к 1914 году в стране действовало уже около 200 теплоходов — значительно раньше, чем в других странах.

1910

• Ирбитис, Адольф  родился 4 декабря 1910 года (1910, Рига – 31 августа 1983, Рига) – художник, дизайнер радиоаппаратуры, книжный график, художник-проектировщик и создатель журнальной рекламы, заслуженный деятель искусств Латвийской ССР (1964). Ирбитису принадлежит авторство дизайна многих моделей радиоаппаратуры, в том числе радиоприёмники Luxus M 1307 (1940), «Spidola» (1960), «Gauja» (1961), «VEF Spidola-10» (1963), «ВЭФ-202» (1971), магнитофоны «Астра-5», «Орбита», «Орбита-303», «Легенда», «Ритм».

1912

• Лебедев Борис Борисович (1912–2011) — советский дизайнер, руководитель художественно‑конструкторского бюро УКЭР Горьковского автозавода, заслуженный автозаводец, член Союза художников и Союза дизайнеров СССР. Работал на ГАЗе с 1937 года, участвовал в создании дизайна знаковых моделей: ГАЗ‑12 «ЗИМ», ГАЗ‑69, ГАЗ‑56, ГАЗ‑62, ГАЗ‑47, «Волга» ГАЗ‑21, ГАЗ‑13 «Чайка», ГАЗ‑24 и других. Автор товарного знака ГАЗ. Награждён орденами и медалями, в том числе знаком Союза дизайнеров России «За заслуги в развитии дизайна».

1913

• Первый полет самолета «Русский витязь» (С‑21 «Большой Русско‑Балтийский») — первый в мире четырёхмоторный самолёт, положивший начало тяжёлой авиации. Создан в 1913 году выдающимся авиаконструктором И. И. Сикорским как опытный самолёт для стратегической разведки. Конструкцией предусматривалась возможность установки как двух, так и четырёх моторов. Первый полёт машины состоялся в мае 1913 года в Петербурге. Самолёт продемонстрировал выдающуюся для того времени грузоподъёмность и устойчивость в воздухе. Его появление стало прорывным этапом в развитии авиастроения, заложив основы проектирования многомоторных тяжёлых воздушных судов.



• Самолёт «Илья Муромец» Игоря Сикорского. В 1913 году на Русско‑Балтийском вагонном заводе под руководством авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского был создан самолёт «Илья Муромец» — первый в мире серийный многомоторный аппарат. Изначально его проектировали для гражданских целей: это был первый пассажирский самолёт с комфортабельным салоном, в котором имелись спальные комнаты, ванная, туалет, отопление и электрическое освещение. В феврале 1914 года «Илья Муромец» установил рекорд, подняв в воздух 16 пассажиров и собаку — общий вес составил 1 290 кг. Ранее в декабре 1913‑го он поднял груз 1 100 кг, превзойдя прежний рекорд более чем вдвое. С началом Первой мировой войны самолёт адаптировали под военные задачи: появились пулемёты, бомбодержатели и прицелы. В декабре 1914‑го сформировали «Эскадру воздушных кораблей» — первое соединение тяжёлой авиации. За годы войны «Муромцы» совершили около 400 боевых вылетов, сбросив 65 тонн бомб. Этот самолёт положил начало дальней авиации и продемонстрировал возможности многомоторных воздушных судов, став важной вехой в истории мировой авиации.



• Долматовский, Юрий Аронович. 7 декабря 1913 года родился (1913, Москва – 12 января 1999, Москва) — советский конструктор автомобильной техники, журналист, автор популярных книг, кандидат технических наук.

1914

• 4 февраля 1914 года открылось «Российское Акционерное Общество Оптического и Механического Производств» (с 1965 года ЛОМО — Ленинградское оптико-механическое объединение). С этой даты началась история первой и на сегодняшний день крупнейшей российской компании, которая производит оптико-механические и оптико-электронные приборы. На первом этапе своей деятельности завод выпускал приборы для проверки прицельных линий пушек, прицелы, стереотрубы, перископы для артиллерии.

• Гизе Мариэтта Эрнестовна (13 (26) июня 1914 — 16 марта 2011) — российский историк искусства, доктор искусствоведения, профессор Санкт-Петербургской государственной художественно-промышленной академии им. А. Л. Штиглица, автор книг и статей. Основной сферой её научной деятельности являлось исследование взаимосвязи художественного и технического творчества. В её работах Формы проявления эстетической составляющей технического творчества рассматриваются на историческом материале российской техники XVIII – начале XX веков — периода зарождения и расцвета мануфактур, а затем и становления крупной машинной индустрии. Этот период получил название протодизайн. 



• Еремеев Лев Михайлович (20.02.1914 –  20.03.1989) советский автомобильный дизайнер: окончил Горьковский автомеханический техникум в 1933 году, затем учился в Ленинградском художественном техникуме и Ленинградском военном электротехническом училище; после войны работал скульптором в Уфе, а с 1948 года — в КЭО Горьковского автозавода (ГАЗ). Он стал автором или соавтором дизайна ряда знаковых советских автомобилей: ГАЗ‑12 «ЗИМ» (первый представительский автомобиль ГАЗ с оригинальным дизайном), ГАЗ‑21 «Волга» (запущен в производство в 1957 году, сочетал американские мотивы и авиационно‑космические тренды 1950‑х), ГАЗ‑13 «Чайка» (премиальная модель), а также внёс существенный вклад в разработку дизайна грузовиков ГАЗ‑53 и ГАЗ‑66, сочетавших функциональность и узнаваемый облик. Работая в русле американского автодизайна 1950‑х годов, Еремеев создавал машины с выразительными линиями, гармоничной эстетикой и узнаваемым обликом, благодаря чему его работы стали символами эпохи и оставили заметный след в истории советского автопрома.

1915

• Летающая лодка М‑5 Дмитрия Григоровича. Летающая лодка М‑5, созданная авиаконструктором Дмитрием Павловичем Григоровичем, стала важной вехой в развитии российской гидроавиации. Прототип собрали в апреле 1915 года, а в мае на Крестовском острове в Санкт‑Петербурге состоялись первые полёты — их выполнил лётчик Я. И. Седов‑Серов. М‑5 — двухместный биплан с деревянным каркасом из ясеня и фанерной обшивкой. Самолёт оснащался ротативным двигателем «Гном Моносупап» мощностью 100 л. с. и толкающим воздушным винтом. Его конструкция сочетала хорошие лётные данные с высокой мореходностью: аппарат мог взлетать и садиться на воду при высоте волны до 0,5 м. Максимальная скорость достигала 105 км/ч, практический потолок — 3 300 м, а экипаж состоял из двух человек. С 1915 по 1923 год выпустили около 300 машин. М‑5 использовали как морской разведчик, а с 1916 года — в качестве учебной машины. Успешная эксплуатация этой модели заложила основы для дальнейшего развития гидросамолётов в России.

1916

• Алексеев Ростислав Евгеньевич (1916–1980) — выдающийся советский кораблестроитель. Он вошёл в историю как создатель судов на подводных крыльях, а также уникальных летательных аппаратов — экранопланов и экранолётов. Помимо крупномасштабных проектов, Алексеев занимался конструированием яхт и добился в этом направлении заметных успехов: его спортивные суда не раз показывали высокие результаты на соревнованиях. Работы Алексеева существенно продвинули развитие скоростного водного транспорта и открыли новые возможности для взаимодействия морской и авиационной техники.



• Основан завод АМО. 2 августа 1916 года в Москве основан завод АМО (Автомобильное моторное общество), будущий завод имени Лихачёва.

1918

• Первый отечественный кинопроекционный аппарат «Русь». Кинопроектор «Русь» стал первым отечественным кинопроекционным аппаратом. Его создали в 1918 году на Государственном оптическом заводе (ГОЗ) под руководством И. П. Миеттинена и Л. Г. Титова. Опытный образец изготовили в июне 1918 года.

1920

• ВХУТЕМАС (Высшие художественно-технические мастерские) – учебные заведения, созданные в Москве, Петрограде и других российских городах с 1918 года. Московский ВХУТЕМАС образован в 1920 году путём объединения Первых и Вторых Государственных свободных художественных мастерских (созданных ранее на основе Строгановского художественно-промышленного училища и Московского училища живописи, ваяния и зодчества).


Александр Веснин. Проект оформления здания ВХУТЕМАСа к 10-й годовщине Октябрьской революции. Эскиз 1927 г.

• Соловьёв, Юрий Борисович. (12 января 1920, Кострома, РСФСР – 7 октября 2013, Москва, Российская Федерация) — советский и российский дизайнер, создатель и директор Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (1962 – 1987), создатель и председатель Союза дизайнеров СССР (1987 – 1990).

1922

• Агитационное искусство. Наравне с авангардом активно развивается агитационное искусство, а вместе с ним и дизайн, оформляющий товары массового потребления. Важной вехой становится создание в 1922 году Моссельпрома, в который входят мастерские по художественному оформлению продукции. C трестом сотрудничают Родченко и Маяковский, среди работающих в его мастерских оформителей – такие художники-прикладники (как тогда называлась эта профессия), как Эрдман, Шлепянов и Телингатер.

1924

• Первый советский гусеничный трактор.«Коммунар» — первый советский трактор на гусеничном ходу, выпущенный Харьковским паровозостроительным заводом. Его разработали на базе популярного немецкого трактора Hanomag WD Z50. Производство велось с 1924 по 1931 год; за это время были созданы три модификации: с керосиновым двигателем мощностью 50 л. с. и с бензиновыми двигателями мощностью 75 л. с. или 90 л. с. Трактор использовался не только в народном хозяйстве, но и в Красной армии — в качестве артиллерийского тягача. Благодаря «Коммунару» начался перевод тяжёлой артиллерии на механическую тягу. Однако вскоре выявились существенные недостатки: низкая скорость движения, а также невозможность разместить на тракторе боеприпасы и расчёт артиллерийского орудия.



• Первый полёт советского самолёта Р-1. Летом 1924 года совершил свой первый полёт советский массовый самолёт Р-1 «разведчик первый» конструкции Н.Н. Поликарпова, созданный на основе британского лёгкого бомбардировщика и разведчика de Havilland D.H.9A образца 1916 года.


Илл.: Энциклопедия военной технийи

• Грузовик АМО‑Ф‑15. Первый советский серийный грузовик, созданный под руководством главного конструктора Владимира Ивановича Ципулина. Прототипом послужил итальянский Fiat 15‑Ter, однако конструкция была существенно доработана с учётом отечественных условий эксплуатации. Первый экземпляр собрали в ночь на 1 ноября 1924 года, а 7 ноября десять машин предсерийной партии приняли участие в демонстрации на Красной площади в Москве. В 1925 году начался серийный выпуск: к 1931‑му произвели 6 971 экземпляр. Грузоподъёмность составляла 1,5 тонны на шоссе и 1 тонну на грунтовых дорогах. Автомобиль оснащался 4‑цилиндровым карбюраторным двигателем объёмом 4,4 литра и мощностью 35 л. с., развивал скорость до 42 км/ч. Габариты — 5,05 × 1,76 × 2,25 метра, снаряжённая масса — 1 920 кг. В 1927 и 1928 годах провели две модернизации: улучшили кабину, внедрили «сухое» сцепление, электрический стартер, фары и сигнал. На базе АМО‑Ф‑15 создавали пожарные машины, автобусы, санитарные автомобили и броневик БА‑27. Успех модели заложил основы советского автомобилестроения.

1925

• Первый легковой автомобиль, созданный в СССР — НАМИ-1 был разработан в 1925 году Научным автомоторным институтом (НАМИ) на базе дипломного проекта молодого инженера Константина Андреевича Шарапова. Выпускался малой серией в Москве на Государственном автомобильном заводе № 4 «Спартак».



• Серебряная медаль за проект «Изба-читальня» на Парижской выставке декоративных искусств и художественной промышленности. Александр Родченко принимает участие в Парижской выставке декоративных искусств и художественной промышленности, где получает серебряную медаль за проект «Изба-читальня».

1927

• Первая партия новых трамвайных вагонов. 20 февраля завод «Красный путиловец» выпустил первую партию новых трамвайных вагонов для Ленинграда.

• Первый паровоз М типа 2-4-0. 30 апреля вышел на пути первый паровоз М типа 2-4-0, построенный заводом «Красный путиловец».

• Первый полёт спортивного самолёта АИР-1, на котором были установлены первые советские мировые рекорды. Эту дату считают началом деятельности конструкторского бюро Яковлева.

1928

•  Юрий Васильевич Случевский (1928 — 2017) — советский дизайнер мебели, педагог и организатор отрасли. Окончил Строгановское училище (1945–1953), с 1957 года преподавал там же, воспитав свыше 200 специалистов. В 1963–1976 годах был главным художником ВПКТИМ, а в 1988 году возглавил секцию мебели Союза дизайнеров СССР. Разработал Отраслевую систему унификации (ОСУ) (1972) и базовый модуль «32 мм», используемый до сих пор. Автор комплекта мебели К58‑103 (премия 1958 года), участвовал в проектировании интерьеров Колонного зала Дома Союзов, Кремлёвского Дворца Съездов и других знаковых объектов. Обладатель 12 медалей ВДНХ, лауреат всесоюзных и международных конкурсов

1929

• Демидовцев Марк Васильевич (1929 – 2011) — В 1960 году окончил Ленинградское высшее художественно‑промышленное училище им. Мухиной и стал руководителем бюро художественного конструирования на Павловском автобусном заводе. В 1967 и 1969 годах на конкурсах в Ницце получил два золотых знака за дизайн автобуса ПАЗ «Турист», завод удостоен Кубка президента Франции. С 1970 года — на ВАЗе: организовал службу дизайна, был главным дизайнером. В 1998 – 2011 годах — помощник вице‑президента по техническому развитию. Занимался общественной деятельностью, проектировал архитектурные объекты

1930

• Закрытие ВХУТЕИНа. Начало периода массового копирования западных образцов.

• Начато серийное производство первого в СССР массового любительского фотоаппарата «Фотокор N1» на Всесоюзном Объединении Оптико-Механической промышленности (ВООМП, в том же 1930 году предприятие было переименовано в «Государственный оптико-механический завод имени ОГПУ» (ГОМЗ), с 1965 года – ЛОМО).


«Фотокор № 1» — пластиночный фотоаппарат, выпускавшийся на ленинградском заводе ГОМЗ в 1930—1940-х годах.

• Общесоюзный стандарт 1337 «Шрифты гартовые». В 1930 году в СССР произошло важное для всей полиграфической промышленности событие. В феврале Всесоюзным комитетом по стандартизации был принят обязательный Общесоюзный стандарт 1337 «Шрифты гартовые». Этот небольшой двухстраничный документ ограничил советских дизайнеров определенным набором шрифтов. Сюда вошли гарнитуры «Обыкновенная», «Учебная», «Латинская» и т.д. Советским художникам-оформителям не хотелось ограничивать себя в выразительных средствах и верстать все книги по одному стандарту. Поэтому многие взяли в руки карандаши, кисти, перья и начали восполнять недостаток шрифтов, создавая свои уникальные авторские композиции. Каждый тот эксперимент с каллиграфией, по сути, уникален, но фиксировать и систематизировать их стали только к 1960-м, когда начали появляться первые каталоги шрифтов.

• Серебренников Игорь Евгеньевич. (9 июня 1930 – 2016 гг.). Советский и российский промышленный дизайнер. Работал в судостроении, был главным архитектором по типу судов. Принимал участие в проектировании ледоколов «Ленин» и «Арктика», танкера «Пекин», серии судов ледокольного типа «Амгуэма» и «Михаил Сомов», научно-исследовательских судов «Измиран», «Изумруд», «Академик Алексей Крылов», первой титановой крейсерской подводной лодки «K-162». Участвовал в кругосветной экспедиции «Индийский океан-3» на НИС «Исследователь» в корабельных испытаниях (1970 г.), после чего написал книгу «Через семь морей и два океана» (2011). Организатор и начальник отдела проектирования товаров народного потребления СХКБ ЛСНХ (1963), осуществлял руководство ХКР, выполнил ряд проектов радио и телевизионной аппаратуры для завода им. Козицкого. За работу «Дизайн для спорта» выдвинут Олимпийским комитетом на соискание премии Совета министров СССР. Имеет 26 авторских свидетельств на изобретения и Промышленный образец. 11 лет преподавал в ЛВХПУ им. В.И. Мухиной. Выпустил 126 учеников. После закрытия ЛФ ВНИИТЭ работал в СПб Дворце творчества юных. Проектировал логотипы и товарные знаки, графический аспект фирменного стиля «Судосервис», «Биоимитатор». Разработал дизайн модернизации вагонов метро для Москвы. Занимался архитектурой мостов СПб, спроектировал дизайн нового Лазаревского моста (2000), в 2009 году мост введен в эксплуатацию. Выполнил альтернативный проект вантового «Большого Обуховского моста» (2002). Работы экспонировались более чем на 40 выставках в Лейпциге, Страсбурге, Штутгарте, Дели, Бомбее, Загребе, Праге, Братиславе, в Мурманске, Кирове, Москве. Заслуженный художник РФ (2002), Почетный работник общего образования (2003), лауреат приза «Большая Медведица» в номинации «Трудовая доблесть». Имеет 10 правительственных наград. Статья на сайте



• Молчанов Эдуард Романович (1930–1975) — советский дизайнер и иллюстратор. С 1956 года работал в НАМИ, где создал проекты автомобилей НАМИ‑050 «Белка» (1957), «КД» (1960), НАМИ‑076 «Ермак» (1963) и экспериментальных моделей для «АЗЛК», «ЗИЛ», «УАЗ». В начале 1960‑х работал в СХКБ с Эриком Сабо. С 1965 года занимался дизайном вертолётов на Московском вертолётном заводе им. М. Л. Миля. Иллюстратор журналов «Моделист‑конструктор», «Техника‑молодёжи», «За рулём», второго издания «Детской энциклопедии». Получил приглашение в итальянскую фирму Carrozzeria Ghia S.p.A.

1931

• Балашова, Галина Андреевна. Галина Андреевна Балашова (род. 4 декабря 1931, Коломна, в девичестве Брюхова) — космический архитектор, дизайнер, художник. Создатель интерьеров космических кораблей, орбитальных станций СССР и космической символики.



• Кобылинский, Валентин Сергеевич. Валентин Сергеевич Кобылинский (10 мая 1931 года, Ленинград – 4 ноября 2021 года, Москва) — советский художник-конструктор НАМИ и ВНИИТЭ, виднейший представитель промышленного дизайна 1950 – 1970 годов, стоявший у его истоков в СССР. Разработчик серии самосвалов: БелАЗ-540, БелАЗ-548, БелАЗ-549, аэродромного тягача БелАЗ-7421, крана МКШ-25.

1932

• Начат первого советского механического телевизора. 15 апреля 1932 года на ленинградском заводе «Коминтерн» (ныне завод им. Козицкого) начат выпуск первого советского механического телевизора «Б-2» с диском Нипкова для приёма изображения с разложением на 30 строк.

• Первый советский электровоз ВЛ19‑01. ВЛ19‑01 — первый электровоз полностью отечественной разработки, созданный в 1932 году под техническим руководством инженеров Е. С. Аваткова и Х. Я. Быстрицкого. Проект разработали в Центральном локомотивопроектном бюро и на Московском электромашиностроительном заводе «Динамо» по заданию транспортного отдела ОГПУ, а изготовили совместно с Коломенским машиностроительным заводом. Электровоз вышел с завода «Динамо» в ноябре 1932 года. В 1933‑м его испытали на Сурамском перевале Закавказской железной дороги, сравнив с электровозами С 11‑01 и серии С. ВЛ19‑01 отличался отечественными тяговыми двигателями, агрегатным способом монтажа электрооборудования (аппаратура монтировалась на отдельных каркасах) и сравнительно малой нагрузкой на ось — 19 т. Работал на напряжении 3 000 В с реостатным торможением. По итогам испытаний решили прекратить выпуск серии С и перейти на производство электровозов серии ВЛ. В 1934–1938 годах выпустили 124 таких локомотива. ВЛ19 эксплуатировался на железных дорогах СССР до конца 1970‑х годов и стал важной вехой в развитии отечественного электровозостроения.

1933

• Начат выпуск первого советского семейства троллейбусов ЛК (назван в честь Лазаря Кагановича). 15 ноября 1933 года в 11 часов утра ЛК-1 под номером 2 вышел в свой первый рейс по Москве (5 ноября был испытательный рейс).

• Георгий Михайлович Гожев (1933-2021) — советский и российский промышленный дизайнер, музыкальный журналист. После войны учился на факультете художественной керамики ЛВХПУ им. В.И. Мухиной. Учился в Горном институте (1952-1957). 5 лет работал в геологических экспедициях. Окончил факультет промышленного искусства ЛВХПУ им. В.И. Мухиной (1967). Работал в СХКБ ЛСНХ (в ЛФ ВНИИТЭ) ведущим художником-конструктором в отделе дизайна товаров культурно-бытового назначения (с 1962). Основное направление деятельности — дизайн бытовой радиотехники и звукозаписывающей аппаратуры. В частности, магнитофоны «Снежить», «Юпитер», «Соната», «Октябрь», квадрофонический комплекс для Львовского НПО. Большинство дизайнерских разработок защищены патентами и свидетельствами на Промышленный образец. Участвовал в многочисленных выставках по дизайну в нашей стране и за рубежом. Работал старшим преподавателем в ГУАП, был постоянным музыкальным журналистом и ведущим на радио «Петербург», ТРК «Мир», «Радио Мария».

1934

• Левков Владимир Израилевич (1895, Ростов-на-Дону — 1954, Москва) — советский конструктор первых в мире судов на воздушной подушке (СВП).Испытание первого в мире катера на воздушной подушке (Л-1) спроектированного Владимиром Левковым прошло на полигоне возле деревни Пейпия Кингисеппского района Ленинградской области в 1934 году. 

1935

• Пылесос «Красный маяк» Первый советский бытовой пылесос. Его выпускали с 1935 года на одноимённом заводе в Ярославле. Устройство оснащалось универсальным коллекторным мотором мощностью 150 Вт: вентилятор вращался со скоростью 7 000–8 000 об/мин. В отличие от более поздних моделей, пыль и мусор оседали не в мешке, а в баке, а двигатель защищал фильтрующий мешок. «Красный маяк» в основном использовали в общественных помещениях — библиотеках, телефонных станциях и т. д. По инструкции прибор удалял личинки насекомых, дезинфицируя помещения, а с ароматическими веществами мог освежать воздух. Производство прекратилось в конце 1930‑х годов: завод перепрофилировали на выпуск вибраторов для уплотнения бетона.


Фото: Политехнический музей

1937

• Рунге, Владимир Фёдорович. Владимир Фёдорович Рунге (род. 24 июня 1937 года) — советский и российский дизайнер, вице-президент Международной общественной ассоциации «Союз дизайнеров», заслуженный деятель искусств России, лауреат Государственной премии РФ в области литературы и искусства (дизайн), кандидат искусствоведения — один из основоположников отечественного направления формообразования оптико-механической и оптико-электронной продукции. В.Ф. Рунге — автор более 100 практических работ и публикаций. Среди написанных им лично и в соавторстве учебных пособий: «Основы теории и методологии дизайна», «Эргономика в дизайне среды», «История дизайна, науки и техники» и др.

Разработчик оригинальных дизайн-проектов электронно-микроскопической аппаратуры, любительской и специализированной фото- и кинотехники, в том числе фотоаппаратов «Горизонт», «Зенит-16», кинокамер «Красногорск-3», «Кварц 8XL», электронно-микроскопической аппаратуры «ЭМ-14», «МАР-3», дизайн-концепция фирменного стиля продукции завода.

1938

• Зайцев, Вячеслав Михайлович. Вячеслав Михайлович Зайцев (при рождении Кокурин, 2 марта 1938 — 30 апреля 2023) — советский и российский художник-модельер, живописец и график; народный художник Российской Федерации (2006), лауреат Государственной премии России (1995), профессор, академик Российской академии художеств (2007).

• Акопов, Валерий Сергеевич. Валерий Сергеевич Акопов (род. 6 августа 1938 года, Кисловодск, Ставропольский край, РСФСР, СССР) — советский и российский дизайнер, член-корреспондент Российской академии художеств. Основные произведения: эмблема и комплекс графических работ для Государственного академического Большого театра России, для Московского академического музыкального театра имени К.С. Станиславского и В.И. Немировича-Данченко, разработка эмблемы «Знак качества», разработка систем условного обозначения (пиктограмм) к Московской Олимпиаде-80; создание эмблемы, фирменного стиля, плакатов внешторгового объединения «Союзпродимпорт», Комитета по телевидению и радиовещанию СССР, логотип ТД «Домино»; фирменный стиль сети ресторанов быстрого обслуживания «Русское бистро», Российской государственной страховой компании, является автором значительных произведений графического искусства, выполненных по заказу ФГУП НТВМЦ Минатома России. Являлся членом жюри международных и национальных выставок-конкурсов по графическому дизайну, в том числе в Венгрии, Литве, США, Польше, а также участником Биеннале плаката в Москве, Санкт-Петербурге, Международных биеннале графического искусства «Золотая пчела» и др.

• Паровоз 2‑3‑2В. Опытный советский скоростной локомотив, созданный в 1938 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе под руководством инженера Д. В. Львова. Он предназначался для вождения курьерских поездов и стал ответом на потребность повысить скорость пассажирских перевозок: существовавшие тогда модели уже не удовлетворяли растущим требованиям. Конструкционная скорость паровоза достигала 180 км/ч, мощность — 3 400 л. с. В конструкции применяли сталь повышенной прочности, легированные стали, сварку и роликовые подшипники, а также установили широкотрубный пароперегреватель Л40. В июне 1938 года паровоз начал работать на Южно‑Донецкой железной дороге, позже — на Октябрьской. В апреле 1957‑го на нём была достигнута скорость 175 км/ч — последний рекорд для паровой тяги в СССР. Эксплуатация продолжалась до 1963 года.


Скоростной паровоз типа 2-3-2 Ворошиловградского завода. Архив ЦМЖДТ

1939

• Танк Т‑34. Легендарный советский средний танк, сыгравший ключевую роль в Великой Отечественной войне и оказавший значительное влияние на развитие мирового танкостроения. Его разработка велась с 1937 по 1939 год под руководством конструктора Михаила Ильича Кошкина в конструкторском бюро завода № 183 в Харькове. 19 декабря 1939 года Комитет обороны принял танк на вооружение, а серийное производство началось в 1940‑м. Танк сочетал высокую манёвренность, надёжную защиту и огневую мощь: оснащался дизельным двигателем В‑2 мощностью 500 л. с., развивал скорость до 54 км/ч, имел лобовую броню толщиной 45 мм с рациональными углами наклона и вооружался 76‑мм пушкой (сначала Л‑11, затем — более мощной Ф‑34). Благодаря простоте конструкции Т‑34 отличался высокой ремонтопригодностью и мог производиться в больших объёмах. За годы войны и после неё выпустили почти 66 тысяч машин. Танк стал символом Победы и до сих пор считается одним из лучших боевых танков Второй мировой войны, а некоторые его модификации остаются на вооружении отдельных стран.



• Первая ручная киносъемочная камера КС-5. Созданы первая ручная киносъемочная камера КС-5 для хроникальных съемок и камера ЦКС-1 для съемки цветных фильмов (ВООМП). Эти изделия оказали неоценимую помощь в создании отечественной кинохроники, в том числе и в годы Великой Отечественной войны.

• Зайцев Игорь Андреевич (1939) — советский и российский автомобильный дизайнер, главный дизайнер АЗЛК в 1974–1987 гг. Окончил МАМИ, затем прошёл курс промышленного дизайна в Строгановке. Работал на МЗМА с 1962 г. Участвовал в создании «Москвича‑2140», «Москвича‑2140 Люкс», переднеприводного «Москвича‑2141», проектировал интерьеры «Москвича‑2141 Люкс», «2142» и «2139». Инициировал создание Бюро художественного конструирования на АЗЛК. Позже стал кандидатом технических наук, доцентом кафедры «Дизайн» МГТУ МАМИ.

• Самойлова Татьяна Сергеевна. (14 марта 1939 – 2024 гг.). Советский и российский промышленный дизайнер. Была одним из первых художников-конструкторов Ленинграда, стоявших у истоков СХКБ ЛСНХ (затем ЛФ ВНИИТЭ). Основное направление деятельности — дизайн изделий культурно-бытового назначения. Имеет 42 свидетельства на Промышленный образец. Награждена медалью ВДНХ СССР. Участник четырех семинаров Интердизайна: Норвегия (1979), Армения (1985), Япония (1989), США (1992). Многократный участник отечественных и зарубежных выставок, особенно значимы выставки в Токио (1991, 1993).  Делегат Учредительного съезда СД СССР.  Статья на сайте

1940

• Рижский государственный электротехнический завод «ВЭФ» (VEF, Valsts Elektrotehniskā Fabrika 1919 – 1999) крупнейший производитель товаров электротехники и электроники после присоединения Латвии к СССР в 1940 году перешёл под контроль Народного комиссариата электротехнической промышленности СССР. в 1941 году Латвия была оккупирована нацистской Германией, и владельцем завода стала немецкая фирма AEG. После войны завод был восстановлен, и уже в 1945 году заработал цех по производству фотобумаги. В конце 1945 года был выпущен радиоприёмник VEF Super M557.



• Начата научная разработка проектов панельно-каркасного жилищного строительства в НИИ Строительной техники Академии архитектуры СССР коллективом под руководством Г. Кузнецова.

• Трофимов, Борис Владимирович. Борис Владимирович Трофимов (род. 14 января 1940, Москва) – советский и российский графический дизайнер, один из основателей и преподаватель в Высшей академической школе графического дизайна (1997 – 2013), руководитель курса графического дизайна в Институте бизнеса и дизайна (с 2013 года).

• Мещанинов Андрей Андреевич (1940-2013) — советский и российский промышленный  дизайнер, Заслуженный деятель искусств РФ, профессор, сенатор Союза дизайнеров России. Окончил ЛВХПУ им. В.И. Мухиной (1968). Работал в ЛФ ВНИИТЭ (1968-1989), с 1978 г. заведующим отделом комплексных исследований с сектором теории и методики художественного конструирования. Основным направлением деятельности было участие в разработке методов комплексного проектирования в процессе разработки дизайн-программ. Внедрение дизайн-программ оказало значительное влияние на развитие методики дизайна в стране и на процессы обучения дизайнеров в 70-х г. в ЛВХПУ им. В.И. Мухиной. Преподавал на факультете дизайна ЛВХПУ им. В.И. Мухиной (1974-1987), был руководителем и рецензентом дипломных проектов. Привносил в преподавание прогрессивные методы коллективных работ. С 1989 г. руководитель независимой дизайн-студии в структуре Союза дизайнеров СССР, а с 1991-го ТОО «Дизайн-студии МАД». Из наиболее заметных работ этого периода дизайн высокоскоростного поезда «Сокол», комплексные разработки для частных сетей оптики (фирменная графика, реклама, интерьеры, оборудование салонов). С 1995 г. А.А. Мещанинов организатор, творческий руководитель и редактор ежеквартального журнала «Мир дизайна», одного из лучших отечественных периодических журналов о дизайне. Выполнял проекты активных игровых устройств и компьютерных игр к ним (1985-1989), дизайн галогенных светильников, подводного аппарата-буксировщика «Аквант», комплекты мобильного медицинского оборудования для медицины катастроф (1991). Разработал базовые графические структуры для телекомпаний «Шестой канал», «Пятый канал. Информ ТВ», ряда отечественных и зарубежных фирм США и Германии. В качестве руководителя участвовал в разработке фирменных стилей В/О «Союзэлектроприбор», дизайн-программы «Вторичные ресурсы» (1986), дизайн-программы «Мобильные аттракционы и комплексы», дизайн-программы «Часы» (1987). Получил 26 авторских свидетельств и патентов на Промышленный образец. Опубликовал ряд статей в журнале «Техническая эстетика», в сборнике «Труды ВНИИТЭ», участвовал в подготовке книг «Методика художественного конструирования» (1987) и «Компьютерные игры» (1988). 

1944

• Горьковский автозавод и рождение промышленного дизайна: создание профильного отдела. Создан отдел художественно-промышленного проектирования на Горьковском автозаводе.

• ОДМО: по решению Правительства СССР создан главный центр советской моды. По решению Правительства СССР основан Общесоюзный дом моделей одежды (ОДМО).

1945

• МВХПУ и ЛВХПУ снова в строю: постановление правительства о подготовке дизайнерских кадров. В феврале 1945 года за три месяца до окончательной победы над фашистской Германией правительство СССР по предложению специальной комиссии приняло постановление, в котором говорилось, что «в целях подготовки высококвалифицированных кадров для художественной промышленности и восстановления разрушенных войной городов и памятников искусства» воссоздаются Московское высшее художественно-промышленное училище (МВХПУ, бывшее Строгановское училище технического рисования) и Ленинградское высшее художественно-промышленное училище (ЛВХПУ, бывшее Училище технического рисования барона Штиглица).


«Начались занятия в Ленинградском художественно-промышленном училище (б. Штиглица). Управления по делам архитектуры при Совнаркоме РСФСР. Это первый учебный год нового учебного заведения. Работают факультеты: декоративной росписи, декоративной скульптуры, художественной обработки дерева и металла. В новом учебном заведении 440 учащихся». Газета «Ленинградская Правда», 1 октября 1945 года.

• Первое советское бюро промдизайна. Юрий Борисович Соловьев в 1945 году создал первую в СССР специализированную проектную организацию в сфере промышленного дизайна – Архитектурно-художественное бюро. В нём им были разработаны дизайн-проекты пассажирских речных судов, железнодорожных вагонов, нового поколения московских троллейбусов, а также дизайн интерьеров первого атомного ледокола «Ленин» и первой атомной подводной лодки.

• Постановление ГКО о возрождении автопрома: курс на новую модель среднего класса. 26 августа 1945 года вышло постановление ГКО (Государственный Комитет Обороны) «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», предписывавшее освоить выпуск новой модели легкового автомобиля среднего класса.

• Первый в СССР панельный дом. В декабре 1945 года был собран первый в стране панельный дом в городе Берёзовский (пригород Свердловска).  До этого, 11 июля 1944 года, руководство треста Главуралэнергострой издает приказ № 74 об организации завода для изготовления строительных конструкций и деталей.

• Автомобиль ЗИЛ‑110. Представительский автомобиль высшего класса, первый серийный образец которого сошёл с конвейера 20 июля 1945 года. Разработка началась ещё в 1942 году: в сентябре на заводе имени Сталина (ЗИС) создали конструкторское бюро для проектирования нового легкового автомобиля. За основу взяли американский Packard‑180, но адаптировали конструкцию под отечественные условия. Работу бюро с середины 1943 года возглавлял заместитель главного конструктора завода Андрей Николаевич Островцев. Ведущим конструктором по силовому агрегату был Александр Петрович Зигель (в 1946‑м стал лауреатом Сталинской премии), инженером‑кузовщиком — Иван Фёдорович Герман. Автомобиль оснащался 8‑цилиндровым двигателем объёмом 6 л и мощностью 140 л. с., 3‑ступенчатой коробкой передач, независимой подвеской передних колёс и гидравлическими тормозами. С 1956 года, после переименования завода, модель обозначалась как ЗИЛ‑110. Всего выпустили 2 089 экземпляров, включая бронированную версию ЗИС‑115 и фаэтон ЗИС‑110Б.

1946

• Первая «Победа» сошла с конвейера 28 июня 1946 года. «Победа» — легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) в 1946 – 1958 годах.



• Издательство «Гизлегпром» публикует книгу А.А. Сидорова «История оформления русской книги», дающую обзор развития книжного дизайна с XIX до середины XX века.

1947

• Кричевский, Владимир Григорьевич. Владимир Григорьевич Кричевский (род. 20 сентября 1947) – российский графический дизайнер, искусствовед, художественный критик, автор книг и многочисленных статей по типографике. В конце 1970-х гг. разрабатывал дизайн дорожных знаков в СССР. В 1994 – 1996 гг. совместно с Еленой Черневич был главным редактором журнала «Да!».

1948

• Назаров, Юрий Владимирович. Юрий Владимирович Назаров (род. 26 апреля 1948 года, Москва) — советский и российский дизайнер, доктор искусствоведения (2003), член-корреспондент РАХ (1998), заслуженный деятель искусств РФ (2008), почётный работник науки и техники РФ (2012), почётный президент Союза дизайнеров России.

1949

• Телевизор «КВН‑49» — первый массовый советский серийный телевизор. Его разработали ленинградские инженеры Владимир Кенигсон, Натан Варшавский и Игорь Николаевский; название — аббревиатура из первых букв их фамилий. Аппарат принимал 3 канала, имел круглый экран диаметром 18 см — для увеличения изображения перед ним ставили линзу с глицерином или водой. Корпус был деревянным, с текстильной вставкой и четырьмя ручками регулировки. Стоимость (900–1200 руб.) превышала среднюю зарплату, поэтому просмотр телепередач часто становился общим событием для соседей. В народе модель иронично расшифровывали как «Купил, Включил, Не работает» из‑за невысокой надёжности.


Фото: Политехнический музей

1950

1952

• Серов, Сергей Иванович. Сергей Иванович Серов (23 января 1952, Советск, Калининградская область) — советско-российский искусствовед, куратор, дизайнер-график. Автор 14 монографий и более 500 статей, главным образом в области графического дизайна. С 1990 года кандидат искусствоведения. В 1976-1981 и 1987-1999 годы был главным художником программы «Библиотека дизайнера» ВНИИТЭ. Сергей Серов является генеральным директором Фонда развития и поддержки графического дизайна «Золотая пчела» и президентом одноимённой московской международной биеннале. 

1954

• В Московском Союзе художников организуется секция «Промграфика» — объединение оформителей, работающих с производствами. Членами коллектива «Промграфики» были такие дизайнеры, как Г.А. Щетинин, А.Д. Крюков, В.С. Акопов.

• Начало выпуска радиоприемника «Звезда‑54». Отличался стильным дизайном в духе эпохи: деревянный корпус с лакировкой, металлическая решётка динамика, крупные шкалы настройки с подсветкой. Принимал радиостанции в диапазонах длинных, средних и коротких волн. Мощность выходного сигнала — около 2 Вт; звук воспроизводился через один динамик. Аппарат славился хорошим качеством приёма и тёплым, насыщенным звучанием. «Звезда‑54» быстро стала популярной в советских домах, символизируя послевоенный бытовой комфорт и технический прогресс.

1955

• Самолет Ту‑104 КБ Туполева. Первый советский пассажирский реактивный самолёт, положивший начало массовой эксплуатации гражданских реактивных лайнеров. Его разработка стартовала в 1954 году в конструкторском бюро Андрея Туполева на базе бомбардировщика Ту‑16: были заимствованы крыло, оперение, шасси и двигатели, но фюзеляж расширили для размещения пассажиров. Первый полёт состоялся 17 июня 1955 года под управлением лётчика‑испытателя Юрия Алашеева. 15 сентября 1956 года начались регулярные пассажирские перевозки — первый рейс прошёл по маршруту Москва — Омск — Иркутск, сократив время в пути втрое по сравнению с поршневыми машинами. Лайнер вмещал 50 пассажиров (в последующих модификациях — до 100–115), развивал крейсерскую скорость 850 км/ч (максимум — 950 км/ч) при дальности до 2750 км. Размах крыла составлял 34,5 м, длина — 38,8 м, взлётная масса — 75,5 т. Экипаж включал пять человек. Появление Ту‑104 в Лондоне в 1956‑м вызвало фурор на Западе. За годы службы самолёт перевёз около 100 млн пассажиров, выполнил 600 тысяч полётов и установил 26 мировых рекордов. Опыт его создания лёг в основу последующих моделей КБ Туполева, включая Ту‑134.


 Самолет Ту-104Б Аэрофлота в аэропорту Ле Бурже& Фото: © Michel Gilliand

• Чайка, Владимир Борисович. Владимир Борисович Чайка (9 сентября 1955, г. Капустин Яр Астраханской области – 16 октября 2021, Москва) – российский художник-дизайнер. Член Союза художников России, Союза дизайнеров России, международных ассоциаций AGI (Alliance Graphigue Internationale), «Brno Biennale» (почётный член).

1956

• Радиоприёмник «Фестиваль». Первый советский ламповый радиоприёмник с проводным дистанционным управлением. Его разработка началась в 1956 году в Ленинграде на заводе № 794 совместно с Институтом радиовещательного приёма и акустики им. А. С. Попова (ИРПА). Модель назвали в честь VI Всемирного фестиваля молодёжи и студентов 1957 года. Опытная партия под названием «Ленинград» была изготовлена на заводе № 794 в 1957‑м, а серийный выпуск под именем «Фестиваль» стартовал в том же году на Рижском радиозаводе имени А. С. Попова и продолжался до 1963‑го. Устройство позволяло управлять большинством функций с пульта: регулировать громкость, переключать диапазоны (ДВ, СВ, КВ, УКВ), настраивать приём. Выходная мощность составляла 4 Вт, питание — от сетей 110, 127 или 220 В, потребляемая мощность — 100–110 Вт. «Фестиваль» демонстрировался на международных выставках (в т. ч. получил золотую медаль в Брюсселе в 1958‑м) и экспортировался за рубеж, став символом достижений советской радиоэлектроники.

• Атомный ледокол «Ленин». 25 августа 1956 года на Адмиралтейском заводе в Ленинграде заложен первый в мире атомный ледокол «Ленин».


Атомный ледокол «Ленин». Фото: © FynjyRepmvby

• Первый серийный автомобиль ГАЗ‑М21 «Волга». 10 октября 1956 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошёл первый серийный автомобиль ГАЗ‑М21 «Волга». Модель сменила на производстве знаменитую «Победу» и стала знаковым достижением советского автопрома. ГАЗ‑М21 стал первым отечественным автомобилем с серийной автоматической коробкой передач, централизованной системой смазки шасси и трёхдиапазонным радиоприёмником в базовой комплектации. Для послевоенной страны машина превратилась в символ комфортной мирной жизни. Успех «Волги» подтвердился на международном уровне: в 1958 году автомобиль получил Гран‑при всемирной выставки «Экспо‑58» в Брюсселе. Экспортные поставки охватили более 40 стран, включая Австрию, Бельгию, Великобританию, Нидерланды и государства Скандинавии. Производство ГАЗ‑21 продолжалось до 1970 года, за это время завод выпустил свыше 639 тысяч экземпляров разных модификаций. «Волга» закрепилась в истории как одна из самых узнаваемых и культовых советских машин.


Волга «ГАЗ-21». Источник:«За рулем»

1957

• Первый в мире искусственный спутник Земли «Спутник‑1». Его запуск 4 октября 1957 года положил начало космической эре человечества. Проект был реализован под руководством основоположника практической космонавтики Сергея Павловича Королёва. В работе участвовали также учёные М. В. Келдыш, М. К. Тихонравов, М. С. Рязанский и другие. Запуск произвели с полигона Министерства обороны СССР «Тюра‑Там» (позже — космодром Байконур) на ракете‑носителе «Спутник», созданной на базе межконтинентальной баллистической ракеты Р‑7. Спутник представлял собой алюминиевую сферу диаметром 0,58 м и массой 83,6 кг. На корпусе размещались четыре антенны длиной 2,4–2,9 м для передачи радиосигналов на частотах 20 МГц и 40 МГц. Аппарат находился на орбите 92 дня, совершив 1440 витков вокруг Земли, и прекратил существование 4 января 1958 года, сгорев в плотных слоях атмосферы. Событие вызвало огромный международный резонанс и дало старт развитию мировой космонавтики.



• Начало строительства типовых панельных, кирпичных и блочных жилых домов — «хрущёвок». 31 июля 1957 года принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развитии жилищного строительства в СССР», давшее начало строительству типовых панельных, кирпичных и блочных жилых домов — «хрущёвок».

• Первый серийный микроавтобус РАФ‑10 «Фестиваль». РАФ‑10 «Фестиваль» — первый серийный микроавтобус в СССР, созданный в 1957 году на Рижской автомобильной фабрике (РАФ) под руководством главного инженера Лаймонса Клеге. Модель приурочили к VI Всемирному фестивалю молодёжи и студентов в Москве и назвали в его честь. Над разработкой трудилась небольшая группа из семи инженеров, включая конструкторов Я. Оситиса и Г. Силса. Микроавтобус базировался на агрегатах ГАЗ‑М20 «Победа»: заимствовали колёса, подвеску, рулевое управление. Машина имела стальной несущий кузов вагонной компоновки и вмещала 10 пассажиров: 2 спереди и 8 в салоне. Дизайн отличался смелыми решениями: узко поставленными фарами, наклонным лобовым стеклом и окнами в скатах крыши, которые делали салон светлым. Особенностью стала двухстворчатая дверь, обеспечивавшая широкий проход. В 1958 году начали серийный выпуск: до конца года собрали 11 экземпляров. Позже конструкцию доработали, а из‑за прекращения выпуска «Победы» платформу сменили на агрегаты ГАЗ‑21 «Волга» — так появился РАФ‑977.



• Трамвай ЛМ-57. В 1957 году И.А. Вакс и Л.С. Катонин создали новую модель ленинградского трамвая ЛМ-57 («Ленинградский моторный» вагон 1957 года) обтекаемых «аэродинамических форм».


Трамвай ЛМ-57. Фото: источник

1958

• Группа художественного конструирования в ЦКБ по судам на подводных крыльях. В 1958 году на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде (бывш. г. Горький) в Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях была сформирована группа художественного конструирования. В неё вошли выпускники ЛВХПУ им. В.И. Мухиной под руководством О.В. Фролова. За несколько лет группа дизайнеров выполнила проекты судов серии «Ракета» (главный конструктор Р. Е. Алексеев). «Ракета» — серия советских пассажирских речных судов на подводных крыльях, предназначенных для скоростных перевозок на пригородных и местных линиях протяжённостью до 600 километров.

• Проект яхты для Эйзенхауэра («Катер спецназначения»). В 1958 году промышленный дизайнер Юрий Борисович Соловьёв, один из основоположников советского промышленного дизайна, разработал проект катера спецназначения — технически прогрессивной яхты на подводных крыльях. Работа велась в рамках ЦКБ № 12 (реорганизованного из АХБ), которое Соловьёв создал в 1956 году и которое специализировалось на малом судостроении. Для реализации замысла Соловьёв привлёк специалистов из КБ С. В. Ильюшина. Проект получился революционным для своего времени: катер сочетал высокую скорость за счёт подводных крыльев и продуманный дизайн с акцентом на комфорт и функциональность. Яхту планировали преподнести в дар президенту США Дуайту Эйзенхауэру в знак доброй воли во время его предполагаемого визита в СССР. Однако поездка главы США не состоялась из‑за резкого ухудшения отношений между странами. В итоге проект упростили, построили всего четыре экземпляра, а изначальная идея подарка так и не была воплощена. Тем не менее разработка стала важной вехой в истории советского судостроения и дизайна, продемонстрировав высокий уровень инженерной мысли и эстетического подхода Юрия Соловьёва.



• Троллейбус «ЗиУ‑5». ЗиУ‑5 — советский высокопольный троллейбус большой вместимости для городских перевозок, серийно выпускавшийся с 1959 по 1972 год на заводе имени Урицкого в Энгельсе (позже — АО «Тролза»). Модель сменила на конвейере МТБ‑82 и стала доминирующей в троллейбусных парках СССР: всего выпустили свыше 16 000 машин, часть из которых экспортировали в Будапешт и Боготу. Ключевую роль в создании облика ЗиУ‑5 сыграл промышленный дизайнер Юрий Борисович Соловьёв — один из основоположников отечественного дизайна. Под его руководством сформировался узнаваемый стиль модели: плавные обводы кузова, большая площадь остекления, широкие двери, эргономичная кабина водителя и просторный салон с двухрядными сиденьями. Соловьёв уделял особое внимание сочетанию функциональности и эстетики — его решения повысили комфорт пассажиров и удобство эксплуатации. Технически ЗиУ‑5 тоже стал прорывом: несущий кузов, автоматическая реостатно‑контакторная система управления, разделение электрических цепей. Мощность двигателя ДК‑207А — 95 кВт, вместимость — до 80 пассажиров, максимальная скорость — 68 км/ч. Модель прослужила до середины 1980‑х, уступив место ЗиУ‑9.

1959

• Дискуссия «Кухонные дебаты» (Kitchen Debate) — 24 июля 1959 года Председатель Совета Министров СССР Никита Хрущев и вице-президент США Ричард Никсон провели дискуссию о преимуществах советского и американского образа жизни на американской выставке в Москве в парке «Сокольники» перед стендом кухонного оборудования General Electric. Никсон и Хрущёв обсуждали достоинства капитализма и социализма. Дебаты происходили на фоне противостояния мировых политических систем между запуском спутника в 1957 году и карибским кризисом 1962 года.





• Микроавтобус РАФ‑977 «Латвия». РАФ‑977 «Латвия» — микроавтобус, серийное производство которого началось в 1959 году на Рижской автобусной фабрике. Модель создали на базе агрегатов ГАЗ‑21 «Волга»: использовали шасси и двигатель, обеспечившие максимальную скорость до 115 км/ч. Дизайн кузова разработала Светлана Вагаршаковна Мирзоян — выпускница Ленинградского высшего художественно‑промышленного училища. Её работа отличалась гармоничными линиями и продуманной эргономикой. Микроавтобус имел несущий кузов, независимую пружинную переднюю подвеску и зависимую рессорную заднюю. Вмещал 10 пассажиров плюс водителя. Модель неоднократно модернизировали: появились версии РАФ‑977Д и РАФ‑977ДМ с улучшенным салоном и расширенными окнами. РАФ‑977 использовали как маршрутное такси, служебный транспорт и машины скорой помощи, а также экспортировали в ряд стран. Выпуск продолжался до 1976 года.

1960

• Вертолет Ми‑10. Ми‑10 — советский тяжёлый транспортный вертолёт, известный как «летающий кран». Разработка началась в 1958 году в ОКБ М. Л. Миля на базе модели Ми‑6. Первый полёт состоялся 15 июня 1960 года, а серийное производство развернули в 1964‑м на Ростовском вертолётном заводе. Всего выпустили 55 машин всех модификаций. Вертолёт отличался высоким четырёхопорным шасси (клиренс 3,75 м) — из‑за этой особенности его прозвали «длинноногой десяткой». Он мог перевозить до 15 т груза на внешней подвеске (например, буровые установки, строительные конструкции) или до 3 т внутри фюзеляжа, вмещавшего до 28 пассажиров. Силовая установка включала два двигателя Д‑25В мощностью по 5 500 л. с. Максимальная скорость — 235 км/ч, практическая дальность — 250 км. Модификация Ми‑10К оптимизировали для строительно‑монтажных работ. Вертолёты установили 8 мировых рекордов и активно использовались в народном хозяйстве и армии до конца эксплуатации в 2010 году.


Вертолет МИ-10 на выставке в Ле-Бурже Gettyimages © Keystone-France/Gamma-Rapho

1961

• Космический корабль «Восток‑1»  — первый в истории аппарат, поднявший человека на орбиту Земли. Его создали в ОКБ‑1 под руководством Сергея Павловича Королёва. 12 апреля 1961 года на борту «Востока‑1» лётчик‑космонавт Юрий Алексеевич Гагарин совершил исторический полёт: старт состоялся с космодрома Байконур, корабль выполнил один виток вокруг Земли и успешно вернулся спустя 108 минут. Конструкция корабля включала сферический спускаемый аппарат для размещения космонавта и приборный отсек с тормозной двигательной установкой. Масса «Востока‑1» составляла 4 725 кг, высота орбиты — около 327 км. Система жизнеобеспечения поддерживала необходимые условия для человека, а автоматика обеспечивала ориентацию и управление. Полёт «Востока‑1» стал важнейшей вехой в истории космонавтики, закрепив за СССР первенство в освоении космоса и открыв эру пилотируемых полётов.

• Выставка «Искусство в быт. Новые образцы изделий художественной промышленности», проходившая в 1961 году в ЦВЗ «Манеж» стала знаковой, главная задача которой заключалась в том, чтобы показать советским людям новый подход к оформлению жилой среды как единого интерьерного комплекса. Страна развернулась к новому пространству демонстрации «вкуса» – пространству частной жизни людей.

1962

• Постановление Совета Министров СССР «Об улучшении качества продукции машиностроения и товаров культурно-бытового назначения путем внедрения методов художественного конструирования». В 1962 году было опубликовано постановление Совета Министров СССР «Об улучшении качества продукции машиностроения и товаров культурно-бытового назначения путем внедрения методов художественного конструирования». Основным разработчиком постановления был Ю.Б. Соловьёв. Термин «художественное конструирование» был придуман инициатором экономических реформ А.Н. Косыгиным дабы избежать мало подходящего по идеологическим причинам «буржуазного слова» дизайн. Новое определение было неудачным: конструирование не может быть художественным (правильно: художественное проектирование), поэтому со временем стало доминировать: «промышленное искусство». Слово «дизайн» использовали неофициально, среди профессионалов.



• 28 апреля опубликовано постановление Совета Министров СССР «Об улучшении качества продукции машиностроения и товаров культурно-бытового назначения путем внедрения методов художественного конструирования».

• Организованы ВНИИТЭ и 7 СХКБ – в Москве, Ленинграде, Киеве, Свердловске, Риге, Баку и Тбилиси. Общее число специалистов, начавших работать в дизайне, составило 382 человека.

• ЦК КПСС выпускает постановление, обязывающее все предприятия СССР разработать и использовать зарегистрированные товарные знаки. За разработки логотипов производителей и товаров и их визуальную идентификацию берутся художники-оформители «Промграфики». Особых высот они достигают при создании этикеток для товаров, экспортируемых за границу.

• 2 октября 1962 года на базе ГОМЗа и еще нескольких родственных предприятий, в том числе заводов «КИНАП» и «Прогресс», имевших свою славную историю, было создано Ленинградское объединение оптико-механических производств (ЛООМП), получившее в 1965 году свое всемирно известное имя ЛОМО (Ленинградское оптико-механическое объединение).

• На базе Центрального мебельного проектно-конструкторского бюро был создан Всесоюзный проектно-конструкторский и технологический институт мебели. Основными задачами института стали проектно-конструкторские и научно-исследовательские работы в области проектирования, производства и отделки мебели для оборудования жилых и общественных зданий, внедрения мебели в производство.

• Кировский завод выпустил первый колёсный трактор К-700 «Кировец». Главный конструктор – Жозеф Котин. Первый трактор покинул сборочный цех и вышел на поля страны 13 июля 1962 года. Массовое серийное производство К-700 было развёрнуто в 1969 году.

1963

• На базе ВНИИТЭ образован центральный орган информации по технической эстетике и художественному конструированию, обслуживающий организации, предприятия и специалистов независимо от их ведомственной подчиненности.

• Юдашкин Валентин Абрамович (1963, Баковка, Московская обл.) — Советский и российский модельер. Народный художник России (2005). Закончил с отличием Московский индустриальный техникум (1986) по специальностям «История костюма» и «Макияж и декоративная косметика». Первую коллекцию создал в 1987 г. Успех пришёл с коллекцией «Фаберже» (1991), продемонстрированной в Париже на Неделе высокой моды. В 1994 г. запустил коллекцию pret-a-porte. В 1996 году модный Дом Valentin Yudashkin получил статус члена-корреспондента Парижского синдиката высокой моды. В 1997 г. в Москве открылся первый бутик Valentin Yudashkin. В 2008 году совместно с Игорем Чапуриным спроектировал парадную форму для ВС России. Дом моды Валентина Юдашкина владеет сетью фирменных бутиков, показы дизайнера проходят в Париже, Милане и Москве. В 2016 году модный дом Valentin Yudashkin стал членом Французской федерации высокой моды, прет-а-порте и модельеров.

• Начало выпуска радиолы «Ригонда» (1963–1977) — культовый аппарат эпохи 1960‑х. Её создал Адольф Ирбите, руководитель группы художественного конструирования на радиозаводе им. А. С. Попова. Дизайн в стиле «модернизма середины века» отличали элегантный корпус и длинные конические ножки. Название отсылает к роману Вилиса Лациса «Потерянная родина» и символизирует Ригу. Работы Ирбите неоднократно удостаивались высших наград на всемирных выставках. «Ригонда» стала непременным атрибутом вечеринок того времени, объединяя функции радиоприёмника и электропроигрывателя.

1964

• Первый выпуск ежемесячного бюллетеня «Техническая эстетика». Сформирована система изданий ВНИИТЭ, начался выпуск ежемесячного бюллетеня «Техническая эстетика».



• Первый выпуск специалистов с дипломами художников-конструкторов. ЛВХПУ им. В. И. Мухиной выпустило первых четверых специалистов с дипломами художников-конструкторов.

• Первая зарубежная выставка «Роль художественного конструирования в промышленности Великобритании». В Москве по инициативе и при участии ВНИИТЭ проведена первая зарубежная выставка «Роль художественного конструирования в промышленности Великобритании». Впоследствии периодически устраивались различные зарубежные выставки дизайна — из Англии, Бельгии, ГДР, Дании, Италии, Финляндии, ФРГ.

• Логвин, Андрей Николаевич. Андрей Николаевич Логвин (род. 1964, село Ипатово Ставропольского края) — русский плакатист, художник-график, дизайнер в области графического дизайна и рекламы. Член Alliance Graphique International (AGI). «Жизнь удалась» – Знаковый плакат России девяностых годов Андрея Логвина, создан в 1997 году.

1965

• Первая Всесоюзная художественно-конструкторская выставка. В Москве проведены Первая всесоюзная конференция по художественному конструированию и первая Всесоюзная художественно-конструкторская выставка. 

• ВНИИТЭ стал членом Международного Совета обществ по художественному конструированию (ИКСИД). 

• Введена правовая охрана промышленных образцов. Выдано свидетельство на промышленный образец №1 — на бытовой светильник Таллинского опытного завода «Эстопласт».

• Первый в СССР промышленный лазер. На ЛОМО был создан первый в СССР промышленный лазер.

• Самосвал «БелАЗ‑540». БелАЗ‑540 — карьерный самосвал, ставший символом тяжёлого машиностроения. Его разработали на Белорусском автомобильном заводе в Жодино, а выпуск начался в 1965 году и ознаменовал новый этап в отечественном самосвалостроении. Ключевую роль в создании облика машины сыграл дизайнер Валентин Сергеевич Кобылинский — выпускник Ленинградского высшего художественно‑промышленного училища им. В. И. Мухиной. Благодаря его работе модель получила продуманную эргономику и узнаваемый внешний вид. Самосвал отличался оригинальной конструкцией: впервые на заводе применили гидропневматическую подвеску и пневмогидравлическую трансмиссию, что повысило плавность хода и надёжность в условиях карьеров. Машина оснащалась дизельным двигателем ЯМЗ‑240 мощностью 360 л. с. и могла перевозить до 27 т груза — вдвое больше, чем предшественники. БелАЗ‑540 активно использовали на горнодобывающих предприятиях СССР и экспортировали в десятки стран. Модель легла в основу последующих поколений карьерных самосвалов БелАЗ.

1966 

• Издана «Краткая методика художественного конструирования» (ВНИИТЭ) — первое отечественное пособие для профессионалов. 

• Начало строительстве Волжского автомобильного завода. 20 июля 1966 года подписано постановление правительства СССР о строительстве Волжского автомобильного завода.

• «Автозаправочная станция» Дмитрия Азрикана. В 1966 году дизайнер Дмитрий Азрикан разработал проект автозаправочной станции — яркий пример концепции «информативного формообразования». Проект получил золотую медаль ВДНХ СССР и позднее был представлен на международной выставке «Автосервис‑73», где высоко оценён специалистами. Азрикан создал целостную систему визуальной коммуникации: разработал логотип для Главнефтеснаба РСФСР, сервисные пиктограммы, знаки навигации и цветографическое решение для всех элементов комплекса — от павильонов АЗС и отдельно стоящих бензоколонок до транспортных средств сервиса. Дизайн отличался лаконичностью и функциональностью: чёткие линии, продуманная эргономика и высокая читаемость информационных элементов обеспечивали удобство для водителей и персонала. Особенностью проекта стала его модульность — благодаря универсальности решений комплекс позже адаптировали под нужды МВД в качестве пунктов Госавтоинспекции. Работа Азрикана заложила основы системного подхода к фирменному стилю в советской практике промышленного дизайна.

• Эркен Медатович Кагаров (родился 6 апреля 1966 года в Ташкенте, Узбекская ССР, СССР)—известный российский дизайнер,педагог и руководитель в сфере визуальных коммуникаций. После окончания Института искусств в 1992 году Эркен Кагаров переехал в Москву, где начал профессиональный путь в рекламном агентстве «Гратис». В1994 году он основал собственную дизайн‑студию Imadesign. Уже через пять лет, в 1999 году, занял позицию руководителя творческого отделения Высшей академической школы графического дизайна. Значимым этапом в карьере стал период 2011 – 2012 годов, когда Кагаров возглавлял Пермский центр развития дизайна в качестве художественного руководителя.С 2012 года и по настоящее время он работает арт‑директором в Студии Артемия Лебедева. Профессиональная деятельность Эркена Медатовича получила признание в профессиональном сообществе: онявляется членом Московского союза художников, Союза дизайнеров России, а также входит в художественный совет при Архсовете Москомархитектуры.

1967 

• Создание системы дизайнерских организаций. Сделан новый шаг вперед в организационном развитии дизайна: под эгидой ГКНТ (Государственный комитет Совета Министров СССР по науке и технике) создана система дизайнерских организаций. В нее вошли: ВНИИТЭ как научно-исследовательский и научно-методический центр и 9 его филиалов – в Ленинграде, Минске, Вильнюсе, Киеве, Харькове, Свердловске, Хабаровске, Тбилиси, Ереване.

• Введён в действие Знак качества. 20 апреля 1967 года введён в действие Знак качества с целью стимулирования повышения качества и эффективности общественного производства. Государственный знак качества СССР разработал Николай Петрович Волков. По результатам госаттестации качества товаров предприятия получали право маркировать свою продукцию Государственным знаком качества СССР на срок от двух до трёх лет. Порядок проведения госаттестации качества утверждался Комитетом стандартов, мер и измерительных приборов при Совете министров СССР. Официально применение Знака прекратилось с распадом СССР, однако некоторые заводы наносили его на свою продукцию вплоть до 1993 – 1994 гг. Правила построения и нанесения Знака качества содержатся в ГОСТ 1.9-67 от 7 апреля 1967 года. Знак мог наноситься на само изделие, на его упаковку или же размещался в сопроводительной документации (акты, инструкции, тех. описания и т. п.). Маркироваться знаком качества могла любая продукция невоенного назначения – от детских игрушек до крупнотоннажных океанских судов.



• Золотая медаль Лейпцигской ярмарки. Получена первая международная награда — золотая медаль Лейпцигской ярмарки. Ею отмечен зубофрезерный станок, художественно-конструкторский проект которого выполнен в Вильнюсском филиале ВНИИТЭ.

• Художественный отдел АвтоВАЗа. На «АвтоВАЗе» открыт художественный отдел (позже переименован в НТЦ «ВАЗ»).


АвтоВАЗ, Волжский автомобильный завод, в Тольятти. Дизайнеры Владимир Антишин и Геннадий Проскуряков за работой. 1973 год (фото: © Юрия Абрамочкина)

• Гран-при на Всемирном фестивале моды в Москве. В.М. Зайцев получил Гран-при за платье под девизом «Россия» на Всемирном фестивале моды в Москве.

• Начало выпуска пылесоса «Сатурн‑2». Выпускался на Вильнюсском заводе электросварочного оборудования. Производство продолжалось в течение 1970‑х годов (примерно до конца десятилетия). Пылесос «Сатурн‑2» отличался самобытным дизайном в «космическом» стиле, отсылающим к эпохе освоения космоса. Его корпус выполнен в виде двух металлических полусфер, соединённых резиновым уплотнителем, имитирующим кольца Сатурна. Округлые формы и лаконичные линии создавали футуристический облик. Доступны были разные цвета: голубой, зелёный, рыжий, алый, кофейный, серый. Функциональные элементы (колёсики, насадки) не нарушали цельность образа, подчёркивая эстетику советской бытовой техники 1960–1970‑х годов.

1968 

• Совет Министров СССР принял постановление «Об улучшении использования достижений технической эстетики в народном хозяйстве», подводящее итоги первого периода развития дизайна в стране, отмечающее определенные успехи в развитии новых наук технической эстетики и эргономики. Постановление наметило ряд мер, способствующих дальнейшему укреплению связей между обидетеоретическими исследованиями, прикладной наукой и практикой проектирования.

• Учреждена система подготовки научных кадров высшей квалификации по специальности «Техническая эстетика».

• Во ВНИИТЭ создан специализированный совет по присуждению ученой степени кандидата искусствоведения по этой специальности.

• В Тбилиси при участии ВНИИТЭ проведен международный симпозиум ЮНЕСКО «Техника и художественное конструирование в современном мире». 

• Состоялись первые специализированные выставки советского дизайна за рубежом — в Польше и Болгарии. В последующем такие выставки проводились: в Брюсселе (1973), Штутгарте (1976), Хельсинки (1978), Варшаве, Кракове (1979), Бомбее, Загребе (1981), Берлине (1982).

• В Свердловске создана Кафедра промышленного искусства в Уральском филиале Московского архитектурного института, переименованного в 1972 году в Свердловский архитектурный институт (сейчас – Уральская государственная архитектурно-художественная академия).

• Пирожков, Владимир Вячеславович (родился в Кишинёве в 1968) — российский дизайнер. С 1994 года работал в компании Citroën (являлся разработчиком интерьеров моделей Xantia X2, C5, концепт-кара C3 Lumiere, C3 Air, C6 Lignage, C4 Volcane, автором рестайлинга модели Xsara). С 2000 года – старший дизайнер в европейском дизайн-центре Toyota в Ницце, участвовал в создании моделей Yaris, Auris, Corolla, Avensis и концепт-каров MTRC и UUV. С 2007 года работает в России, создал здесь мультиотраслевой центр промышленного дизайна и инноваций «АСТРАРОССА дизайн» (является его президентом). Одним из первых проектов новой студии стала разработка официальной раскраски и элементов фирменного стиля нового пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100 компании «Гражданские самолёты Сухого». Дизайнерской командой под руководством Владимира Пирожкова и Андрея Водяника разработан дизайн факелов Эстафет Олимпийского и Паралимпийского огня XXII зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи. Совместно с РКК «Энергия» создал концепт-модель возвращаемого пилотируемого корабля «Русь», представленного на МАКСе.



• Лампа «Настольная» (известная как «лампа Оленева») была разработана архитектором Михаилом Оленевым в 1968 году. В 1970‑е годы модель пошла в массовое производство и быстро стала повсеместной — её можно было встретить практически в каждой советской квартире. Дизайн лампы отличался минимализмом, эргономичностью и функциональностью: продуманная конструкция обеспечивала удобство эксплуатации и возможность ремонта (например, при неполадках с патроном). Несмотря на официальное название «лампа настольная», в обиходе закрепилось имя автора. Хотя производство давно прекращено, лампа остаётся образцом советского промышленного дизайна. 



• Самолет ТУ-144 — результат коллективного труда КБ «Туполев» под общим руководством А. Н. Туполева и с ключевой ролью ведущих конструкторов разных этапов: А. А. Туполева, Б. Ганцевского и В. Близнюка. Проект объединил опыт советской авиационной науки и стал первым в мире пассажирским сверхзвуковым лайнером (первый полёт — 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда»).


Сверхзвуковой лайнер ТУ-144 на взлете. Фото: Владимир Яцын. ТАСС

1969

• Cтартовал серийный выпуск трамвая КТМ‑5М. Четырёхосный трамвай КТМ‑5 (71‑605) начали разрабатывать на Усть‑Катавском вагоностроительном заводе имени С. М. Кирова. Первые прототипы появились в 1963 году: два опытных вагона отправили на испытания в Челябинск, но в 1965‑м их вернули на завод для доработки. Тогда же запустили ограниченное производство модификации КТМ‑5М «Урал» — в декабре 1965 года собрали два таких трамвая для тестов в Москве. Подготовка к серийному выпуску шла несколько лет: в декабре 1968 года на УКВЗ завершили обустройство цеха по конвейерной сборке четырёхосных вагонов. Собственно серийное производство стартовало в 1969 году — первые партии поступили в Омск и Томск. Выпуск продолжался до 1992 года. Изначально модель называлась КТМ‑5М3 (до июля 1976 года), затем, после введения единой нумерации, получила обозначение 71‑605. Всего изготовили почти 15 000 вагонов разных модификаций — это самая массовая модель трамвая в мире. В 1970‑х из‑за проблем с пожарной безопасностью пластиковую обшивку заменили на металлическую.


Четырехосный трамвайный вагон КТМ . Авторы художественно-конструкторской части проекта: В. Бердюгин, С. Зарицкий. УФ ВНИИТЭ. Фото: журнал ТЭ №5 1970

• «Электроника ВЛ‑100» — советский переносной чёрно‑белый телевизор к 100‑летию Ленина («Владимиру Ленину — 100 лет»). Выпускался заводами «Мезон» (Ленинград) и «Катион» (Хмельницкий); продавался и как набор для сборки. Принимал 12 каналов, имел кинескоп 16 см. Работал от сети (127/220 В) или 12 В (от аккумулятора). 


Фото: источник

1970 

• «Луноход‑1» — первый в мире автоматический самоходный аппарат для исследования Луны. Его создали в 1960‑х годах под руководством главного конструктора Георгия Николаевича Бабакина на Машиностроительном заводе им. С. А. Лавочкина. В разработке ходовой части участвовал инженер Александр Леонович Кемурджиан, спроектировавший восьмиколёсное шасси с индивидуальными электродвигателями в ступицах — решение, обеспечившее высокую проходимость на лунном рельефе. Дизайн аппарата подчёркивал его функциональность: герметичный приборный отсек выполнили в форме усечённого конуса из магниевых сплавов. Верхняя часть служила радиатором‑охладителем, а внутренняя поверхность откидной крышки была покрыта фотоэлементами солнечной батареи. В «ночное» время крышка закрывалась, сохраняя тепло за счёт изотопного источника. Плавные обводы и продуманная компоновка сочетали эстетику инженерной логики с требованиями терморегуляции и защиты аппаратуры. Масса «Лунохода‑1» составляла 756 кг. 17 ноября 1970 года он начал работу в Море Дождей, преодолев за 10,5 месяцев 10 540 м и передав ценные научные данные на Землю.



• II всесоюзная конференция по художественному конструированию и Всесоюзная художественно-конструкторская выставка. 

• Создана первая на Урале кафедра промышленного искусства. В 1970 году в Свердловском архитектурном институте (ныне УрГАХУ) создана кафедра промышленного искусства — первая на Урале для подготовки дизайнеров для промышленности. Инициатор — Н. С. Алфёров; первый заведующий — Ю. А. Владимирский. В 1998 году факультет переименован в факультет дизайна. Сегодня это кафедра индустриального дизайна, где готовят специалистов по проектированию товаров, оборудования, транспорта, упаковки. В 1990‑е впервые в России здесь начали выпускать дизайнеров‑бакалавров.

1971 

• Создаётся правовая основа деятельности художников-конструкторов. Госкомитет Совета Министров СССР по науке и технике утверждает «Типовое положение о художественно-конструкторских подразделениях (бюро, отделах, лабораториях, секторах, группах) на предприятиях и в организациях министерств и ведомств».

• По инициативе ВНИИТЭ в его Белорусском филиале проводится первый международный проектный семинар ИКСИД – «Интердизайн», в котором принимают участие дизайнеры из 15 стран. Положено начало новой форме международного сотрудничества в дизайне. Семинар в Минске был посвящён двум темам: «Средства доставки и продажи хлеба населению» и «Оборудование городской площади». 

1972 

• Первая международная конференция ученых и специалистов стран – членов СЭВ и СФРЮ. В Москве на базе ВНИИТЭ проходит Первая международная конференция ученых и специалистов стран – членов СЭВ и СФРЮ по вопросам эргономики, положившая начало многостороннему научно-техническому сотрудничеству в этой области.

• Отраслевая система унификации (ОСУ), утверждённая в 1972 году, стала обязательной базой для советской мебельной промышленности. Разработана ВПКТИМ под руководством Ю. Случевского. ОСУ задавала типоразмеры щитовых элементов, обеспечивая гибкость компоновки мебели. Система учитывала стандарты жилья и технологические возможности производств. Её задачи: унификация узлов, снижение себестоимости, совместимость деталей. В результате созданы таблицы размеров, 226 типов мебели и 5 групп базовых моделей, оптимизирован раскрой материалов.

1973 

• Во ВНИИТЭ выполнен первый зарубежный заказ – проект токарного гидрокопировального станка для итальянской фирмы Utita.

• Барбанель, Дмитрий Евгеньевич. Дмитрий Евгеньевич Барбанель (род. 16 августа 1973, Ленинград, СССР) – российский дизайнер и художественный руководитель. Возглавляет «Мастерскую Димы Барбанеля». Издания «Афиша» и Большой город относят его к числу наиболее влиятельных арт-директоров в стране. Дмитрий участвовал в запуске профессионального журнала для дизайнеров-типографов «Шрифт», созданного при поддержке «Яндекса», компании «ПараТайп» и «Мастерской».

• Электропоезд ЭР‑200. Электропоезд ЭР‑200 был построен в 1973–1974 годах на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) совместно с Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ). Проектирование началось ещё в 1965 году, а к 1969‑му РВЗ завершил разработку 14‑вагонного состава — 12 моторных и 2 головных безмоторных вагона. В декабре 1973 года был готов первый опытный образец из 6 вагонов: 2 головных и 4 моторных. В 1974 году началась его обкатка: в январе прошли первые испытания на участке Рига — Саулкрасти, в апреле поезд достиг скорости 160 км/ч, а позже, на полигоне Белореченск — Майкоп, развивал уже 200–210 км/ч. В 1975 году завершились комплексные приёмочные испытания. Первый рейс с пассажирами состоялся в 1979 году по маршруту Ленинград — Москва, а регулярные рейсы стартовали в 1984‑м. В 1988–1992 годах построили второй состав — ЭР‑200‑2. В создании поезда участвовали коллективы более 50 научно‑исследовательских институтов, проектных организаций и заводов, что сделало его знаковым проектом советской железнодорожной отрасли.

1974

• «Экспериментальный учебный курс» Лазарева. В 1974 году Е.Н. Лазарев организовал на факультете промышленного искусства ЛВХПУ им. В.И. Мухиной «Экспериментальный учебный курс», а в 1986 году была создана кафедра программного дизайна.

• Первый кассетный видеомагнитофон «Спектр-203 Видео» формата VCR сошёл с конвейера Львовского ПТО им. Ленина. 

Источник фото

• Бетонный забор ПО-2. Год разработки забора ПО‑2 — 1974‑й, хотя работа над концепцией началась в начале 1970‑х годов. Автор проекта —Борис Лахман, главный архитектор КБ «Мосгорстройматериалы». Он создал железобетонную раму с армированной сеткой и бетонной панелью, дополнив её рельефным рисунком для снижения визуальной монотонности. На этапе внедрения дизайн доработали: добавили окантовку и скорректировали размеры для серийного выпуска на заводах ЖБИ.

1975 

• IX Международный конгресс ICSID. С 13 по 17 октября 1975 года в СССР прошёл Международный конгресс ИКСИД — первого конгресса, проходившего в социалистической стране. В нем участвовали 700 советских специалистов и 757 деятелей дизайна из 32 стран мира. 


Фото: Журнал «Техническая эстетика». ВНИИТЭ / Сергей Петров

• Выставка художественного конструирования и промышленной графики. В Риге проведена выставка художественного конструирования и промышленной графики — первая среди республиканских выставок, которые впоследствии устраивались в различных городах страны.

• Дизайн-программа «Электромера». Под девизом «Максимум содержания – минимум формы» объединение «Электроприбор» разрабатывает дизайн-программу «Электромера», призванную унифицировать оформление всех советских приборов как массового, так и промышленного использования.

• Лебедев Артемий Андреевич (род. 1975) — российский дизайнер, предприниматель и блогер. В 1995 году основал «Студию Артемия Лебедева» (первоначально — WebDesign), ставшую одним из ведущих дизайн‑бюро страны. Автор «Ководства» — популярного руководства по дизайну. Известен работами для «Яндекса», «Альфа‑Банка», Московского метрополитена (красная буква «М», 2014), а также логотипами городов (Пермь, Ярославль и др.). С октября 2023 года — директор по дизайну «ВКонтакте». 

1976

Автомобиль КамАЗ‑5320. Первый автомобиль КамАЗ‑5320 был выпущен 16 февраля 1976 года. Это грузовой автомобиль с грузоподъёмностью более 8 тонн и экономичным дизельным двигателем, ставший основой для целого семейства машин: на его базе позже создали седельный тягач КамАЗ‑5410, самосвал КамАЗ‑5511, удлинённый бортовой грузовик КамАЗ‑53212 и другие модели. История модели началась ещё в середине 1960‑х годов, когда на Заводе имени Лихачёва (ЗИЛ) разработали прототип под индексом ЗИЛ‑170. Однако мощностей московского завода не хватило для запуска серийного производства, поэтому техническую документацию передали на новый Камский автозавод. Его строительство стартовало 13 декабря 1969 года близ Набережных Челнов (Татарская АССР). Выпуск КамАЗ‑5320 продолжался до 2001 года, и отдельные экземпляры этой модели до сих пор можно встретить на дорогах.


Фото: источник

1977 

• Президентом Международного Совета обществ по художественному конструированию (ИКСИД) впервые избран представитель социалистической страны — директор ВНИИТЭ Ю.Б. Соловьев.

• При ВНИИТЭ создан Координационный центр стран – членов СЭВ по разработке научных основ, норм и требований эргономики и технической эстетики, объединяющий 35 организаций СССР и 79 организаций из 7 социалистических стран.

• В Москве состоялась Всесоюзная выставка «Техническая эстетика на службе качества». 

• II международный семинар «Интердизайн. В Харькове состоялся второй международный семинар «Интердизайн». Его тема – «Дизайн для инвалидов» (объекты разработок: кухня, городской автобус, рабочее место швеи-мотористки, рабочее кресло инвалида).

• Первая публичная выставка работ художников-оформителей комбината «Союзпродоформление».

• Дима Логинов (настоящее имя — Дмитрий Логинов, родился в 1977 году в Москве) — российский промышленный дизайнер и стилист, получивший широкое признание как в России, так и за рубежом. Активно участвует в международных выставках и является лауреатом множества авторитетных премий и наград в сфере дизайна. За свою карьеру Логинов создал более 40 коллекций предметов интерьера для всемирно известных брендов, среди которых Bernardaud (для Cartier), Preciosa, VitrA, Artemide, Axo Light и другие. Основал собственный бренд светильников Dima Loginoff. За рубежом его знают под именем Dima Loginoff, а его работы пользуются высокой востребованностью. Творчество дизайнера неоднократно освещалось в престижных мировых изданиях, включая Architectural Digest, Collezione Trends, Interni, Marie Claire Maison, Harper’s Bazaar и Interior Design.


 
• Дизайн-центр технической эстетики. Начал свою работу в области пропаганды дизайна Центр технической эстетики, открывшийся в Москве, на пл. Пушкина. Цели и задачи ЦТЭ наиболее полно сформулированы в отчете о его работе за 1978 год: информировать широкие круги общественности о последних достижениях в области художественного конструирования, оказывать методическую помощь проектным институтам и предприятиям в деле использования методов художественного конструирования. ЦТЭ был единственным в мире дизайн-центром с образовательной программой. Лекционная программа ЦТЭ формировалась на основании предложений отделов ВНИИТЭ и с учетом запросов участников мероприятий. Приглашение специалистов, более 100 человек на каждое событие, велось дифференцировано, в зависимости от их профессиональных интересов, отмеченных в картотеке Центра.



• Первый серийный автомобиль ВАЗ‑2121 «Нива».  ВАЗ‑2121 «Нива» — советский и российский внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. История модели началась в 1969–1970‑х годах: главный конструктор ВАЗа Владимир Соловьёв выступил с инициативой создать автомобиль для сельских районов. Первые ходовые прототипы под индексом Э‑2121 появились в 1972 году, а в 1974‑м выпустили первые 15 предсерийных образцов. К марту 1976 года, к XXV съезду КПСС, собрали ещё 50 машин — они прошли полный цикл испытаний, в том числе пробег по Уралу и Предуралью. Приказ о постановке автомобиля на конвейер подписали 31 июля 1975 года. Первый серийный ВАЗ‑2121 сошёл с конвейера 5 апреля 1977 года. В конструкции широко использовали узлы и агрегаты от «Жигулей» (например, КПП от ВАЗ‑2106 и модифицированный двигатель), что упростило производство и обслуживание. «Нива» стала успешной экспортной моделью ВАЗа и считается предком класса компактных кроссоверов.

1978

• Дизайн‑программа «Культбытмаш‑1». Дизайн‑программа «Культбытмаш‑1» (1978–1985) — проект ВНИИТЭ по улучшению качества и упорядочению ассортимента товаров культурно‑бытового назначения в СССР. Её цели — повысить качество магнитофонов, велосипедов, часов и электробритв, упорядочить номенклатуру продукции и создать унифицированные ряды изделий на основе базовых моделей. В основе подхода лежали типологизация и классификация изделий, построение унифицированного ряда (с выбором базовой модели и созданием модификаций), приоритет потребительских свойств и системный подход к проектированию. В рамках программы для магнитофонов разработали «трёхмерную типологическую модель» и спроектировали 16 образцов с разными целями применения; для электробритв (подпрограмма 1979–1981) добились унификации узлов, агрегатирования и улучшения эргономики; для часов и велосипедов — стандартизировали компоненты и оптимизировали производство. Программа внесла вклад в развитие методологии проектирования, но столкнулась с бюрократическими барьерами, дефицитом материалов и расхождениями между проектами и реальными потребностями рынка.

• Азербайджанский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ВНИИТЭ). В Баку организован ещё один, 10-й в системе ВНИИТЭ, Азербайджанский филиал. Филиал был создан на основании ходатайства Совета Министров Азербайджанской ССР и по решению Совета Министров СССР. Ранее, с 1963 года, в Баку действовало Специальное художественно-конструкторское бюро (СХКБ), которое и стало основой для нового филиала. 

• Методика художественного конструирования. ВНИИТЭ выпустил в свет капитальный коллективный труд «Методика художественного конструирования» (Часть I), который принят в качестве методического пособия странами – членами СЭВ.

1979 

• Закончена работа над первой в практике отечественного дизайна комплексной дизайн-программой для ВО «Союзэлектроприбор». Она охватила всю продукцию объединения (около 1500 видов приборов), упаковку, фирменную графику, производственную среду, спецодежду. Дизайнеры ВНИИТЭ вместе с инженерами отрасли разработали ряд конструктивных решений, позволивших в 4 раза сократить номенклатуру органов управления, в 5 раз снизить трудоемкость изготовления несущих конструкций, а также значительно улучшить эргономические и эстетические свойства приборов. К настоящему времени дизайн-программа внедрена на предприятиях отрасли; экономический эффект исчисляется миллионами рублей. Высокая результативность первой дизайн-программы открыла путь к широкому использованию этого метода проектирования.

• Комплексные дизайн‑программы: проекты из разных городов. Дизайнерами различных городов страны разрабатываются более 10 отраслевых и межотраслевых комплексных дизайн-программ. Среди них – «Часы» (Ленинград), «Вело», «Магистраль», «Вокзал» (Харьков). «Контакт» (Москва), «Медтехника» (Минск) и др.

• Ярослав Рассадин (род. 1979, Ульяновск) — российский промышленный дизайнер, арт‑директор. Окончил Ульяновский государственный технический университет по специальности «Автомобильный инжиниринг» (2001). Работал в SmirnovDesign и Designworks, в 2006 году основал Manworksdesign (награда Red Dot design concept, 2007). В 2009–2013 — шеф‑дизайнер Marussia Motors. С 2013 года — независимый дизайнер и консультант. Сотрудничал с Marussia Motors, Triode design, Roche Bobois, Yota и др. Лауреат Red Dot и других престижных наград.

1980 

• Эргономика в стандартах СЭВ: новое руководство от ВНИИТЭ. Под руководством ВНИИТЭ и при участии организаций стран – членов СЭВ издано руководство «Эргономика. Принципы и рекомендации». 

• Семинар «Интердизайн» в Тбилиси — взгляд на оборудование городской среды. В Тбилиси состоялся очередной международный семинар «Интердизайн» на тему «Оборудование городской среды».

 • Создание системы пиктограмм Олимпиады-80. Автор: Николай Сергеевич Белков (1950-1996 гг.), окончил вечернее отделение факультета промышленного искусства ЛВХПУ им. В.И. Мухиной. Система пиктограмм была запатентована и успешно реализована на Олимпиаде-80 в Москве, а дипломная работа по её разработке стала одной из лучших выпускных работ Академии Штиглица.

1981 

• В Риге при ЛатНИИНТИ открылся Латвийский дизайн-центр – первый в ряду республиканских центров пропаганды дизайна. 

1982 

• Бюллетень «Техническая эстетика» реорганизован во всесоюзный журнал. За годы выхода в свет его тираж вырос с 8 тыс. до 28 тыс. экземпляров. 

• В МВХПУ (б. Строгановское) создан специализированный совет по присуждению ученой степени кандидата искусствоведения по специальности «Техническая эстетика».

• Первый советский бытовой кассетный видеомагнитофон формата VHS «Электроника ВМ‑12» — выпускался с 1982 по 1995 гг. Разработан на базе японского Panasonic NV‑2000; оборудование и технологии закупались в Японии. Выпуск вели предприятия в Воронеже, Ленинграде, Новгороде, Саратове и др. — по принципу кооперации. Видеомагнитофон поддерживал запись телепрограмм и внешнего сигнала (например, с камеры), воспроизведение на ТВ, перемотку, паузу, прослушивание через наушники. Имел контейнерную загрузку кассеты, восьмиканальный тюнер, цифровые часы с таймером, механический счётчик ленты.

1983 

• «Интердизайн» в Баку: проектирование дизайна для сельского быта. В Баку состоялся очередной международный проектный семинар ИКСИД — «Интердизайн». Тема семинара — «Дизайн для сельского быта» (разрабатывались функциональные процессы, среда и оборудование кооперативного агропоселка).

1984

• Первая теоретико‑методическая концепция дизайна: диссертация Е. Н. Лазарева. Первую докторскую диссертацию о дизайне под названием «Дизайн как технико-эстетическая система» в 1984 году защитил в Московском ВНИИТЭ Е.Н. Лазарев. Впервые в отечественной эстетике была создана целостная морфологическая и теоретико-методическая концепция дизайн-деятельности.

1985 

• Первая Международная выставка дизайна социалистических стран. В Москве на ВДНХ СССР проведена первая Международная выставка дизайна социалистических стран, продемонстрировавшая успехи в развитии дизайна в каждой из стран экспонентов и эффективность сотрудничества между ними в этой области. 

• «Интердизайн‑5» в Ереване: взгляд в будущее часового дизайна. В Ереване проведен пятый по счету на советской земле международный семинар «Интердизайн» на тему «Будущее часов».

1986 

• Визит Горбачёва на «ВАЗ»: дизайнерам поручено завоевать мировой рынок. М.С. Горбачев приезжает в НТЦ «ВАЗ» и призывает вазовских дизайнеров стать мировыми лидерами.


Г.К.Мирзоев показывает М.С.Горбачёву концептуальную модель, тот самый «банан»

• Должность художника-конструктора (дизайнера) внесена в Квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и служащих. 

• Утверждена научно-техническая программа «Эргономика», предусматривающая разработку и внедрение системы эргономического обеспечения проектирования, создания и эксплуатации машин и оборудования. В разработке программы участвует более 100 организаций 32 министерств и ведомств страны. 

• Книга для учащихся «Дизайн». В Москве в издательстве «Просвещение» вышла в свет книга для учащихся «Дизайн». 

• Наравне с художниками и архитекторами: дизайн на выставке «Мастера культуры за мир». Дизайн как самостоятельный вид творческой деятельности стал участником Всесоюзной художественной выставки «Мастера культуры за мир», где демонстрировались достижения и успехи профессиональных творческих союзов и обществ страны — художников, архитекторов, писателей, журналистов, кинематографистов, композиторов, деятелей театра.

• Детский дизайн-центр Сергея Таланкина. В Ленинграде основан Детский дизайн-центр Сергеем Анатольевичем Таланкиным. Деятельность педагогов Дизайн-центра получила признание и высокую оценку, как у педагогической общественности, так и у дизайнеров-профессионалов.

• Электрофон «Корвет‑248‑стерео», выпускавшийся с 1986 года на заводе «Ладога» в Кирове, выделялся смелым и футуристичным дизайном. Его главная особенность — вертикальное расположение винилового диска: это не только экономило место в небольших квартирах, но и придавало устройству вид элемента научно‑фантастического интерьера. Плавные линии корпуса сочетались с чёткими геометрическими формами, создавая ощущение технологичности. Подсветка рабочей зоны добавляла эстетики и создавала особую атмосферу при прослушивании в темноте. Органы управления — регуляторы тембра и громкости, кнопки выбора скорости (33⅓ и 45 об/мин) — были расположены эргономично и вписывались в общую композицию. Компактные акустические системы 10АС‑248 гармонично дополняли основной блок, подчёркивая целостность ансамбля. В 1988 году вышла модернизированная версия «Корвет ЭФ‑248‑стерео» — она сохранила узнаваемый дизайн и закрепила за моделью статус символа прогресса советской бытовой техники 1980‑х годов. «Корвет»: как создавался узнаваемый стиль советской радиоэлектроники»

1987

• Учредительный съезд Союза дизайнеров СССР. С 2 по 4 апреля 1987 года в Колонном зале дома Союзов в Москве прошёл Учредительный съезд Союза дизайнеров СССР. 


В президиуме учредительного Съезда выступает Председатель Правления СПб СД Ю.Б.Соловьев

• Учредительная конференция по созданию Ленинградской организации Союза дизайнеров СССР состоялась 26 декабря 1987 года в Доме Политпросвещения (Ленинград).

1988

• Первая в стране частная студии дизайна. Бывший глава «Электромеры» Дмитрий Азрикан становится основателем первой в стране частной студии дизайна. В этом же году на ВДНХ «Союзпродоформление» и Союз дизайнеров проводят под эгидой Агропрома выставку прикладной графики: «Графический дизайн. Упаковка. Этикет. Интерьер»



• Первый полёт самолета Ан‑225 «Мрия». Ан‑225 «Мрия» — самый большой и грузоподъёмный самолёт в истории авиации, созданный в СССР. Руководил проектом главный конструктор Виктор Ильич Толмачёв, ранее участвовавший в разработке Ан‑124 «Руслан». Решение о строительстве приняли в 1985 году: машину проектировали для транспортировки компонентов космической системы «Буран‑Энергия», в т. ч. самого «Бурана» на внешней подвеске. Дизайн «Мрии» базировался на конструкции «Руслана», но был существенно доработан: размах крыла увеличили с 73,3 до 88,4 м, число двигателей Д‑18Т довели до шести, а хвостовое оперение сделали двухкилевым (вместо однокилевого) — это обеспечивало управляемость при перевозке грузов на фюзеляже. Фюзеляж усилили для нагрузки до 200 т, удлинили и оснастили системой крепления крупногабаритных объектов. Первый полёт состоялся 21 декабря 1988 года. При максимальной взлётной массе 640 т самолёт мог перевозить до 250 т груза. «Мрия» установила множество мировых рекордов и стала символом достижений советской авиационной инженерии.


Советский самолет Ан-225 с многоразовым орбитальным кораблем «Буран» на борту на Парижском авиасалоне 17 июня 1989 года

1989

• Персональная выставка Инго Маурера: «Дизайн?! Освещение Инго Маурера и его команды». Выставка «Дизайн?! Освещение Инго Маурера и его команды», прошедшая в 1989 году в Этнографическом музее народов СССР в Ленинграде, стала знаковым событием для советского дизайна. Это была первая персональная выставка европейского дизайнера в стране — она открыла специалистам и публике доступ к передовым идеям в области светодизайна. Работы Маурера, превращавшие светильники в арт‑объекты и «световые скульптуры», продемонстрировали новые возможности работы со светом как с самостоятельным художественным материалом. Его подход, сочетавший креативность и провокативность, контрастировал с унифицированным стилем, типичным для советского дизайна, и расширил представления о том, каким может быть предмет дизайна и как он влияет на пространство и эмоции. Кроме того, Маурер подарил СССР проводную систему YaYaHo — практический вклад в развитие местного светотехнического оборудования. Выставка способствовала культурному обмену и вдохновила новые поколения дизайнеров, повлияв на интеграцию советского дизайна в мировое профессиональное сообщество.

• Выставка «Дизайн США». 5 сентября 1989 года в парке «Сокольники» открылась выставка «Дизайн США». В Советский Союз приезжает выставка «Дизайн США», пробившая «железный занавес», отделявший зарубежный дизайн от отечественной публики. Для отечественных дизайнеров выставка стала стимулом к развитию, к использованию новых технологий в проектировании. 

• Микроволновая печь «Электроника СП‑27» создана во ВНИИТЭ в 1989 году (дизайнер — Н. Григорьев). Микроволновая печь «Электроника СП‑27» — образец советского промышленного дизайна, созданный во ВНИИТЭ. Модель так и не запустили в серийное производство, но она осталась в истории как яркий пример технологического творчества позднесоветского периода. Устройство отличалось продуманным и необычным для своего времени внешним видом: сдержанная, но выразительная цветовая гамма, строгая геометрия форм, круглые кнопки с ощутимой тактильной обратной связью и металлические вставки на пластиковом корпусе. Панель управления выглядела лаконично и функционально, а аналоговый таймер сопровождался характерным механическим звуком. «Электроника СП‑27» оснащалась грилем и таймером, имела несколько автоматических программ и электромеханическое управление — сочетание практичности и эстетики, редкое для бытовой техники той эпохи. Сегодня этот прибор — коллекционный раритет и экспонат Политехнического музея в Москве, символизирующий поиски советского дизайна на стыке утилитарности и художественной выразительности.



• Телевизор «Ровесник». Самый маленький серийный телевизор в СССР. Выпускался ленинградским заводом «Магнетон» в двух вариантах: готовый аппарат и набор‑конструктор. Оснащён черно‑белым кинескопом (диагональ 80 мм), принимал 12 каналов метрового диапазона, работал от сети или батарей. Имел встроенную антенну и динамик. Корпус — в красном, синем или чёрном цвете. Стал символом мобильности в позднесоветской электронике.


Телевизор «Ровесник». Московский музей дизайна

1991

• Кризис промышленного дизайна: последствия распада СССР. Развал СССР и системы госзаказа, паралич промышленности приводят к тому, что заказы на промышленный дизайн полностью прекратились. Профессионалы активно мигрируют в другие сферы дизайна (графический дизайн, интерьеры) или за рубеж. 

• Покрас Лампас (настоящее имя — Арсений Пыженков) — российский каллиграф, один из самых известных представителей современной каллиграфии в России и мире. Родился в 1991 году. Работает на стыке каллиграфии, граффити и цифрового искусства, создавая масштабные инсталляции, перформансы и коммерческие проекты. Разработал авторский стиль «каллиграфутуризм», переосмысляя традиционные письмена через футуристические формы и технологии. Сотрудничал с брендами (Nike, Adidas, Lamborghini), оформлял крупные мероприятия, создавал работы для музеев и публичных пространств. Его муралы можно увидеть в России, Европе, Азии. Активно использует цифровые инструменты, дополненную реальность и нестандартные поверхности — от стен до одежды и автомобилей. Известен смелыми цветовыми решениями и синтезом древних письменностей с современной эстетикой.


Фото: Источник 

1992

• Конец «Технической эстетики»: символ заката советской школы дизайна. Журнал «Техническая эстетика» прекращает существование.

• Распад ВНИИТЭ: закрытие филиалов и выход из ICSID. Закрываются все филиалы ВНИИТЭ во всех республиках экс-СССР. В этом же году в связи с экономическим кризисом ВНИИТЭ прекращает членство в ICSID.

• Дизайн на переломе: учредительная конференция «Союза дизайнеров» и её итоги. В январе 1992 года состоялась учредительная конференция Международной ассоциации «Союз дизайнеров» – преемницы Союза дизайнеров СССР. Конференция опубликовала свое решение, были подписаны Учредительный договор и Устав Ассоциации. Документы подписали представители объединений дизайнеров Азербайджана, Армении, Белоруссии, Грузии, Киргизстана, Таджикистана, Туркмении, Узбекистана, а также представители ряда российских объединений, в том числе Екатеринбургского Союза дизайнеров, творческой секции «Дизайн оптико-механических приборов», творческого объединения «Семинар». Представители Московского Союза дизайнеров документы не подписали по причине наличия замечаний и дополнений. Нет под документами подписей и представителей Союза дизайнеров России. Налицо начальная стадия процесса консолидации профессиональных организаций дизайнеров суверенных государств. Вместе с тем сложной проблемой остаются различные взгляды дизайнеров на задачи профессиональных объединений. Все эти мероприятия и документы свидетельствуют о том, что руководителями творческих союзов не принимаются во внимание большие социально-экономические перемены в обществе, которые требуют новых взглядав на дизайн и все, что с ним связано.

• Golden Bee‑1992: первая Московская биеннале графического дизайн. В 1992 году в первый раз проводилась Московская международная биеннале графического дизайна Golden Bee – «Золотая пчела». Биеннале собирает лучшие достижения в области графического дизайна, способствовует углублению международного сотрудничества, включению отечественного графического дизайна в мировое профессиональное сообщество, помогает наращиванию творческого уровня и духовного потенциала профессии, служит формированию высоких ценностных ориентаций, демонстрирует тенденции развития современной визуальной культуры и является катализатором её развития.

1993

• Аниграф’93: рождение первого московского фестиваля компьютерной графики и анимации. Открылся Первый Московский Международный Фестиваль компьютерной графики и анимации Аниграф’93.

1994

• «Этикетка‑94: первая международная выставка и всероссийский конкурс дизайна». Дизайнеры и оформители из круга журнала «Тара и упаковка» проводят международную выставку «Этикетка» и первый всероссийский конкурс на лучший дизайн этикетки.

• SmirnovDesign: рождение российской студии промышленного дизайна. Смирнов Дизайн. Смирнов Дизайн (SmirnovDesign) — российская компания, основанная Сергеем Смирновым в 1994 году. Основным направлением деятельности компании является промышленный дизайн. Более 600 проектов, годовой оборот студии — около $1 млн. Ключевые работы: фотокамера Zenit M, концепт салона самолёта Sukhoi для спортивных команд, фильтр «Барьер», луноход «Селеноход», глюкометр, томограф. Работал с LG, Samsung, Sukhoi. Участвует в экспертном совете при Минпромторге.

1995

• Студия WebDesign. Артемий Лебедев основывает студию WebDesign, ставшую первой в России компанией, специализирующейся на коммерческой разработке сайтов. Два года спустя Лебедев переименует студию, включив в ее название свои имя и фамилию.

1996

• Студия разработки шрифтов Letterhead. Шрифтовой дизайнер Юрий Гордон создает свою первую цифровую гарнитуру «FaRer». Через год он становится одним из основателей первой в стране частной студии разработки шрифтов Letterhead. Она занимается также графическим дизайном и айдентикой.

• Журнал о графическом дизайне «Как». Студией «ДизайнДепо» основан журнал о графическом дизайне «Как» (записывается [кАк) ) – печатное неакадемическое периодическое издание. В 1997 году вышел первый номер. Первые 5 лет выпускался два-три раза в месяц. С 2002 года выходит ежеквартально. Главным редактором с самого первого номера неизменно является Пётр Банков.

1998

• Дефолт. После дефолта 1998 года в российской дизайн‑индустрии наметились противоречивые тенденции. С одной стороны, кризис подтолкнул развитие импортозамещения: отечественные производители стали активнее осваивать внутренний рынок и отчасти осознавали, что привлекательный дизайн повышает конкурентоспособность товара. На этом фоне появились первые попытки привлекать профессиональных дизайнеров к разработке продукции. С другой стороны, большинство компаний выбирали более простые пути: копировали зарубежные образцы или ограничивались поверхностными изменениями существующего дизайна, обходясь без участия специалистов. Причинами такого положения дел оставались нехватка квалифицированных дизайн‑служб на предприятиях, низкая готовность бизнеса инвестировать в профессиональный дизайн и недостаточное понимание ценности качественной дизайн‑разработки. В итоге, несмотря на открывшиеся возможности, быстрый рост промышленного дизайна в тот период не состоялся — развитие шло медленно и фрагментарно.

• Первая в России награда на конкурсе рекламы «Каннские львы». Дизайнер Владимир Константин из рекламного агентства Euro RSCG Maxima первым в России получает награду конкурса рекламы «Каннские львы» за графический дизайн. Его работы — серия принтов для водки Smirnoff — выигрывают «Бронзового льва».

• Первое частное дизайн-бюро шрифтового дизайна. Отдел разработки шрифтов фирмы «ПараГраф» выделяется в отдельную компанию «ПараТайп». «ПараТайп» становится первым частным дизайн-бюро, занимающимся исключительно шрифтовым дизайном. Это событие знаменует собой начало возрождения шрифтового искусства в России.

2000

• Запуск интернет-ресурса Designet.ru. В 2000 году открылся первый в России интернет-ресурс, посвящённый промышленному дизайну — Designet.ru. Платформа стала важным инструментом для объединения дизайнеров, публикации проектов и обмена профессиональной информацией.  Эти события отражали общую трансформацию дизайн-индустрии в России в начале 2000-х годов. Кризис государственной системы привёл к росту независимых студий, а развитие интернета создало новые возможности для коммуникации и продвижения дизайнерских проектов.

2001

• Биеннале дизайна «Модулор». В июне 2001 года проходит I Биеннале дизайна «Модулор» (ЦВЗ «Манеж», Санкт-Петербург). Организатор – Санкт-Петербургский Союз дизайнеров. Санкт-Петербургская биеннале дизайна «Модулор» – крупнейшая в регионе специализированная выставка-конкурс, на которой представляются работы в различных областях дизайна.

2003

• В Москве начинает свою работу Британская высшая школа дизайна. В ее преподавательский состав входят ведущие российские дизайнеры; приглашенными лекторами выступают звезды мирового масштаба. Многие из выходцев «Британки» и сами становятся основателями важных для российского рынка компаний, обладателями международных наград и лауреатами премий.

• Создан Центр дизайна Artplay – креативный кластер в Москве. В состав кластера вошли архитектурные и дизайнерские бюро, шоурумы, офисы, университет креативных индустрий, выставочные пространства, студии, заведения общепита и другие предприятия.

2005

• Выпуск книги «Век русского книжного искусства». Издательство «Вагриус» выпускает тиражом 999 экземпляров книгу «Век русского книжного искусства» в богато украшенном подарочном оформлении.

• Открытие Школы каллиграфии «От аза до ижицы». В Санкт-Петербурге Петр Чобитько открывает при художественно-промышленной академии им. А.Л. Штиглица Школу каллиграфии, позже получившую название «От аза до ижицы». Это первое в России учебное заведение, сосредоточившееся на изучении и популяризации визуального наследия древнерусской письменности. Уже в мае 2006 года школа проводит первую приуроченную ко Дню славянской письменности выставку «Образ и Буква»

2006

• Минэкономразвития предлагает ВНИИТЭ, нескольким независимым студиям и представителям промышленности разработать концепцию развития и государственной поддержки индустриального дизайна в России.

• Школа фотографии и мультимедиа имени Родченко. В Москве открывается Школа фотографии и мультимедиа имени Родченко. Изначально сосредоточенная на фотографическом искусстве, с годами школа становится одним из ключевых мест преподавания широкого круга визуальных искусств и ремесел – от графического и интерактивного дизайна до сайнс-арта.

2007

• Вышел пилотный номер журнала «Проектор». Пилотный номер журнала «Проектор» вышел в начале осени 2007 года. Издание запустил в Санкт‑Петербурге графический дизайнер и педагог Митя Харшак — на основе дипломного проекта своей студентки Насти Колесниковой. Изначально журнал задумывался как площадка, посвящённая современному визуальному искусству. Первый выпуск поддержали финансово партнёры из небольшого издательского дома; после выхода номера состоялась презентация в Петербурге (с участием более 500 человек) и в Москве. 


Журнал «Проектор» №42 вышел в 2024 году. 

2008

• Конференция Международной шрифтовой ассоциации ATypl. В Санкт-Петербурге проходит конференция Международной шрифтовой ассоциации ATypl.

• Первая книга, посвященная русскому графическому дизайну «Графический дизайн в России», автор: Елена Черневич — первая книга, посвященная русскому графическому дизайну. Она повествует об истории возникновения профессии дизайнера и ее взаимосвязи с искусством книги.

2012

• Фестиваль Typomania. В Москве начинают проводить международный фестиваль каллиграфии, леттеринга и шрифтовых искусств Typomania.

• Московский музей дизайна. 29 ноября 2012 года открыт Московский музей дизайна — частное учреждение культуры, музей расположен в Тверском районе Центрального административного округа Москвы.  Первая из частных коллекций предметов дизайна в современной России, получившая официальный статус «музей дизайна».

2013

• Выход Санкт-Петербургского Союза дизайнеров из состава Союза дизайнеров России. 30 мая 2013 года проходит внеочередная Конференция СПб СД, на которой принимает решение о выходе Санкт-Петербургского Союза дизайнеров из состава Союза дизайнеров России с внесением соответствующих изменений в Устав СПб СД.

• Международное обозначение «знак рубля». Центральный банк утверждает разработанное по инициативе и усилиями независимого дизайн-сообщества международное обозначение российской валюты — «знак рубля» — с формулировкой: «Графическое обозначение рубля в виде знака представляет собой прописную букву «Р» кириллического алфавита, дополненную в нижней части горизонтальной чертой, создающей впечатление присутствия двух параллельных линий, что символизирует устойчивое положение российского рубля».



 • Система бесплатной сертификации товаров. В ноябре 2013 года Минпромторг начал разрабатывать систему бесплатной сертификации товаров для того, чтобы помочь потребителям сделать выбор в пользу российских продуктов.

2015

 • «Моторика» — российский разработчик и производитель роботизированных протезов рук для детей и взрослых. Основана в 2015 году Ильёй Чехом и Василием Хлебниковым; резидент инновационного центра «Сколково». Производит тяговые и бионические протезы (INDY, MANIFESTO, КИБИ) с использованием 3D‑печати и российских комплектующих. Работает в России и 16 странах. Развивает экосистему реабилитации: платформу Attilan, сеть центров «Моторика ОРТО», инновационные решения (бесконтактная оплата, удалённый мониторинг). Имеет 16 патентов; выручка в 2024 г. — 1,9 млрд руб.

2018

 • Яндекс Станция — умная колонка с голосовым помощником «Алиса», разрабатываемая командой «Яндекса». Первая модель вышла в 2018 году: лаконичный корпус из пластика и алюминия, регулятор громкости со светодиодным кольцом, кнопки активации и отключения микрофона. С развитием линейки дизайн адаптировался под разные сценарии. «Станция Лайт» — компактная, в шести ярких цветах, причём цвет влиял на характер «Алисы». «Станция Мини» и «Мини с часами» — с тканевой оплёткой в четырёх сдержанных оттенках. «Станция Миди» — с контурной подсветкой и тканью в трёх цветах. Флагманская «Станция 3» (2025) получила LED‑дисплей, эмбиент‑подсветку (12 светодиодов, 16 млн цветов) и акустическую ткань двухцветного плетения. Над проектом работали инженеры, дизайнеры «Яндекса», внешние эксперты и исследователи.

2019

 • Ручной 3D‑сканер Calibry — российский проект студии ART‑UP STUDIO, отмеченный международной наградой iF DESIGN AWARD 2021. Это портативный оптический сканер для объектов от 30 см до 10 м: он весит всего 900 г, оснащён 4‑дюймовым сенсорным экраном и тремя режимами трекинга (по геометрии, маркерам и текстуре). Сканер обеспечивает точность до 0,1 мм на 1 м и скорость сбора данных до 3 млн точек в секунду. Встроенная текстурная камера (2,3 МП) передаёт цвет даже на сложных, блестящих поверхностях. В комплект входит ПО Calibry Nest для обработки данных и подготовки моделей к 3D‑печати или CAD. Calibry применяют в реверс‑инжиниринге, медицине (протезирование), искусстве (цифровое архивирование артефактов) и автотюнинге. Устройство сочетает эргономику, высокую точность и русскоязычную поддержку.

2024

 • Квадрокоптер «Мотылёк» — российский тяжёлый беспилотный летательный аппарат, который компания «Совэлмаш» представила на форуме «Армия‑2024». Аппарат способен поднимать до 300 кг полезной нагрузки при максимальной взлётной массе 600 кг. В основе конструкции — четыре асинхронных электродвигателя мощностью 60 кВт каждый, созданных по технологии «Славянка» с совмещёнными обмотками типов «звезда» и «треугольник». Корпус выполнен из алюминиевых труб, для посадки используются полозья; дрон оснащён системой дистанционного управления и видеокамерой. На момент презентации аппарат прошёл стендовые испытания и тесты на подъёмную силу. Часть компонентов — отечественные; компания планирует полностью перейти на российскую комплектацию.
 

Источники:  
– Модель самокатки Ивана Кулибина. Политехнический музей. ссылка
– Журнал «Наука и жизнь» № 9 за 1950 год. «Знаменитый деятель науки К. Э. Циолковский (к 15-летию со дня смерти)»
– «Российский дизайн. Том 1» Автор: Н.В. Воронов. ISBN 5-901512-05-7
– Журнал «Техническая эстетика» 10/1973 «Автозаправочная станция» Дмитрия Азрикана. Выставка «Автосервис-73». 
– Журнал «Техническая эстетика» 1987 №4, 1992 №7 – Краткая хронология российского промышленного дизайна ссылка
– История графического дизайна. Часть I: 1825 – 2013 ссылка – Доклад «Дизайн в Санкт-Петербурге. Вклад в культурное развитие и производительную силу города». Санкт-Петербург, 2021. – Лонгрид «Советский дизайн» ссылка
– Центр технической эстетики Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ВНИИТЭ): создание, образовательная и выставочная деятельность. 1977–1987 . О.Б. Дружинина. Кандидат исусствоведения, ведущий научный сотрудник Отдела художественных проблем дизайна, ФГБУ «Российская академия художеств», НИИ теории и истории изобразительных искусств. ссылка


Материал подготовил Александр Трофимов